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Beachtliche 500.000 Stück hat VW von der ersten Generation seines Touareg in den vergangenen acht Jahren weltweit verkauft. Eine Zeit, in der die großen hochbeinigen Schlitten einen Boom erlebten, in der aber zuletzt die Nachfrage stark zurückgegangen ist zugunsten kleiner, sparsamerer SUVs wie dem Tiguan. Den großen Bruder Touareg (zusammen mit Porsches Cayenne entwickelt) positioniert VW jetzt als Geländewagen der Oberklasse. Eindeutig in diesem Segment angesiedelt sind auch die Preise von 61.340 Euro (V6 TDI 240 PS) bis 89.430 Euro (V6 TSI Hybrid). Der Vorgänger war in der günstigsten Dieselversion mit Schaltgetriebe bereits ab 51.000,- zu haben.
Dafür bekommt der Kunde schon in der Grundausstattung das neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe sowie (in Österreich) Einparkhilfe und Reserverad. Außerdem ist die Rückbank jetzt längs verschiebbar.
Insgesamt ist der Touareg je nach Version um beachtliche 200 Kilo leichter (ab 2099 kg) geworden. Das liegt am serienmäßigen, leichteren 4Motion-4x4 und an reichlich verbautem Alu und wirkt sich positiv auf Verbrauch und Fahreigenschaften aus. Auf Wunsch (und gegen 2000 Euro Aufpreis) gibt es nur für den V6 TDI eine Geländeuntersetzung mit Differenzialsperre und Steigfähigkeit bis 45 Grad (sonst 31 Grad) sowie etwas mehr Bodenfreiheit.
Ganz neu und erstmals bei VW eingesetzt ist der Vollhybrid-Antrieb (siehe Kasten). Theoretisch lässt sich der Wagen damit aus dem Stand rein elektrisch anfahren, im Praxisbetrieb ist dafür aber die Beschleunigung zu schwach. Der Benziner schaltet sich nach wenigen Metern dazu. Gut (besser als bei manchen Konkurrenten) funktioniert dafür das emissionsfreie Fahren, wenn das Auto einmal in Schwung ist, bis ca. 55 km/h. Das geht ohne Steigung einige Kilometer gut, dann setzt der Benziner so sanft ein, dass man es fast nur am Drehzahlmesser bemerkt.
Zu uns kommt der Touareg zudem mit V6-Benziner (280 PS, ab Ende 2010) sowie insg. drei Dieselversionen (V6 mit 204 PS ab Sommer und V8 mit 340 PS).
Als Extra u. a.: Luftfederung und ein neues Rundum-Kameraset für Manöver auf engstem Raum.
Der Hybridantrieb
Benzinmotor: Sechszylinder in V-Stellung, Turbolader mit Ladeluftkühler, Hubraum 2995 ccm; 245 kW/333 PS bei 5500/min (gesamt 279 kW/380 PS), 440 Nm (gesamt 580 Nm) ab 3000/min; CO2: 193g/km.
Elektromotor: 34 kW/46 PS; Nickel-Metallhydrid-Batterie (288 Volt Nennspannung).
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