VW Passat: Platz da, der kleine Prinz kommt!

Der neue Passat brilliert als "kleiner Phaeton" und klopft im Luxus-Segment an. Er bringt der Pkw-Mittelklasse frischen, sportlichen Wind. Und mehr Raum.

Foto: VW

Würden Pkw-Insassen mit dem Größenwahn der Autobauer wachsen, dann wären wir alle riesenwüchsig. Und so bietet auch der neue vergrößerte Passat dem Trend folgend seinen Insassen noch mehr Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit bei größerem Kofferraum (565 Liter!). Dabei haben es die VW-Techniker aber geschafft, ihr zweitwichtigstes Baby nach dem Golf in der nun 6. Generation nicht schwerer zu machen.

VWs neuer Stufenheck-Passat hat sich schon zur Markteinführung den Spitznamen Mini-Phaeton eingeheimst, und in vielen Punkten ist der Titel durchaus berechtigt. Schon das selbstbewusste Außendesign klopft in der Oberklasse an (an der Front-Optik wurde bis zuletzt gefeilt) und das Platzangebot vor allem im Fond ist ebenfalls royal. Ein Genuss auf langen Reisen. Dafür ist der neue Passat auch kräftig gewachsen und wird wohl die Dimensionen der einen oder anderen Garage traditioneller Passat-Fans sprengen.

Foto: VW

Unter anderem dank neuer, aufwändiger Vierlenker-Hinterachse liegt die Limousine ganz hervorragend auf der Straße. Selbst Bodenwellen in schnellen, hängenden Autobahnkurven schluckt das sehr straff ausgelegte Fahrwerk souverän. Für die Übersichtlichkeit beim Einparken würde man sich sowohl vorn als auch hinten die (optionale) Einparkhilfe wünschen, zumal auch der Rückspiegel-Blick durch die schmale Heckscheibe eingeschränkt ist.

Viel Mühe hat man sich auch beim Innendesign gemacht. Flotte Linienführung, übersichtliche Instrumente, dazwischen gebürstetes Alu, Stauraum für CDs in der Mittelkonsole und ein eigenes Fach für die immer umfangreicher werdenden Bordbücher. Außerdem doppelte, längs verschiebbare Sonnenblenden und ein kühlbares Handschuhfach.

Mit kleinen Ideen und sehr kompletter Grundausstattung versucht man die Konkurrenz (vor allem 3er BMW und Mazda 6) auszustechen: Die Handbremse ist im Passat passé. Sie wurde durch eine elektronische Knopfdruck-Parkbremse ersetzt, die das Anfahren am Berg zum Kinderspiel macht. In der Grundausstattung gibt es zudem 6 Airbags, ABS mit ESP, Klimaanlage, CD-Radio und LED-Rückleuchten (ab 23.750 Euro).

In der getesteten Topversion Highline außerdem serienmäßig: Leichtmetall-Räder, Climatronic individuell für Fahrer und Beifahrer, Sitzheizung, Sportsitze, Lederausstattung, Regensensor, Tempomat u.v.m.

Sinnvoll aber nur gegen Aufpreis: Nebelscheinwerfer, Xenon-Licht.

Als Extra ist im Fond erstmals eine ungemein praktische 230-Volt-Steckdose für Laptops und ähnliches erhältlich und wenn man seinen "Mini-Phaeton" mit Bluetooth ausstattet, dann bleibt auch das Handy beim Wählen und Freisprechen in der Jackentasche. So sieht dann (laut VW-Konzernsprecher bei der Modellvorstellung) "demokratisierter Luxus" aus...

Mehr als 90 Prozent der Kunden werden zu einer der drei Diesel-Versionen greifen, die bei 25.834 Euro beginnen. Dieselpartikelfilter folgt erst im Sommer.

Bei ersten Tests enttäuschte einzig der 1.6 FSI-Benziner: zu laut und mit zu kurz abgestimmtem 6-Gang-Getriebe. Der Einsteiger-Diesel (den etwa 50 Prozent der Kunden wählen werden), gefiel sehr gut. Den Passat Kombi gibt es seit Herbst 2005, verspätet, um der Limousine mehr Gewicht im Konzern und bei den Kunden zu verleihen.

Foto: VW

Praxis im VW Passat 2.0 TDI 16V Highline

Motor/Antrieb (Note 1)
Plus: Feiner, neuer Turbo-Diesel-Antrieb mit 140 PS. Unglaublich sparsam, im richtigen Drehzahlbereich sehr antrittsstark.
Minus: Leider kommt der Selbstzünder aus dem Leerlauf bis ca. 2000/min nicht in Schwung. Lästig bei flotten Kreuzungseinfahrten.

Komfort (Note 2)
Plus: Feine Sportsitze vorn (Highline-Version), hinten bequeme Sitzmulden (für zwei !). Wenig Windgeräusche im Fond.
Minus: Fenster hinten lassen sich nicht ganz öffnen. Radio-Lautsprecher mit schlechter Klangqualität. Kofferraumdeckel schwergängig.

Fahrverhalten (Note 1)
Plus: Erstaunlich hartes Fahrwerk, das allerdings Autobahnfahrten und schnelle, kurvige Landstraßen zum Genuss macht.
Minus: Extrem straff ausgelegte Standard-Dämpfung, die vor allem für Fondpassagiere etwas mehr Komfort vertragen könnte.

Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Hintere Sitzlehnen asymmetrisch umklappbar, riesiger Kofferraum. Sehr viel Kopf und Beinfreiheit, gut funktionierende variable Getränkehalter vorn.
Minus: Türfächer speziell hinten aufgrund des flotten Designs nur schwer zugänglich.

Messwerte (Note 2)
Topspeed: 209 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 9,8 Sekunden. Testverbrauch: 7,2 Liter auf 100 km. Preis (VW Passat 2.0 TDI Highline mit Partikelfilter): 32.346 Euro (inkl. aller Abgaben)

Daten ab Werk

Motor
Reihen-Vierzylinder mit Pumpe/Düse-Technik Turbolader und Ladeluftkühler, 1968 ccm, 103 kW/140 PS bei 4000/min, 320 Nm bei 1800/min, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderkopf und -Block, 5-fach gelagerte Kurbelwelle.

Kraftübertragung
auf die Vorderräder, 6-Gang-Schaltgetriebe

Fahrgestell
selbsttragende Karosserie; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker; hinten Vierlenkerachse, vorn und hinten Kurvenstabilisator, Schraubenfedern und Teleskopdämpfer.

Fahrwerk
Vierrad-Scheibenbremsen, ABS und ESP; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit elektr. Servo, Treibstofftank 70 Liter, Reifen 205/55 R 16, Felgen 6.5 J. Radstand 2710 mm, Länge 4765 mm, Breite 1820 mm, Höhe 1470 mm, 11,4 Meter Wendekreis." VERBRAUCH: auf 100 km (lt. Werk): städtisch 7,9, außerstädtisch 4,9, gesamt 5,9 Liter Dieselöl.

Abmessungen und Gewichte
Radstand 2710 mm, Länge 4765 mm, Breite 1820 mm, Höhe 1470 mm, 11,4 Meter Wendekreis.

Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 7,9, außerstädtisch 4,9, gesamt 5,9 Liter Dieselöl.