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Wenn ein Modell aus dem Hause VW mit dem Kürzel "GT" beginnt, darf man sich zu Recht einiges erwarten. Ein Fehler wäre es aber, beim GTD einen selbstzündenden Zwilling des GTI zu erhoffen. Denn die beiden Sportsbrüder haben trotz großer Ähnlichkeit in Ausstattung und Anmutung doch einen gut unterscheidbaren Charakter (der auch die Kundschaft in zwei Lager teilt).
Kurz zum Vergleich: Der GTI holt mit seinem Benziner-Charakter und nur 10 Kilo weniger Lebendgewicht 210 PS bei 5300/min., das maximale Drehmoment liegt bei 280 Nm. Der GTD hat "lediglich" 170 PS bei 4200/min. und trumpft mit 350 Nm auf. Dafür geht der Benziner in 6,9 sec. auf 100 km/h, der Diesel braucht 1,2 sec. länger. Das wirkt beim Fahren satt, souverän und unglaublich überlegen, aber nicht unbedingt so leichtfüßig und tänzerisch, wie der GTI oft beschrieben wird.
Lieben werden den GTD Kunden, die ab und an zwischen Kehre 3 und Kurve 13 gehörigen Spaß haben wollen, sich aber nicht mit den (Stadt-)Verbrauchswerten eines hochgezüchteten Benziners herumschlagen möchten. Denn die Chance auf eine Reichweite von 1000 Kilometern erzeugt im Duell auch eine gewisse Überlegenheit.
Zwei winzige Kritikpunkte sind beim Testfahren aufgefallen: Das VW-Emblem als Heckklappengriff war im Winter ein Garant für Schmutzfinger. Und dem Golf fehlt im Armaturenbrett ein "Licht-ist-an"-Lamperl, das vor allem bei Dämmerung klarstellt, ob der Lichtsensor die Scheinwerfer eingeschaltet hat.
Dafür freut die Anzeige, die den idealen Schaltpunkt vorschlägt. Mit Tempo 70 ganz offiziell bei 1200/min. im 6. Gang dahinrollen: Von einem derart elastischen Selbstzünder hat Rudolf Diesel bestimmt geträumt.
Ein würdiger GTI-Bruder ist der GTD übrigens in einem Punkt allemal: Der größte Spaß war mit einem Auto dieser Liga ja immer, dass es vergleichsweise brav und bieder aussieht, man aber überraschend den bösen Wolf aus dem Schafspelz lassen konnte. Und dieser böse Wolf, der steckt ganz sicher auch im GTD.
Serie im Golf GTD unter anderem: fünf Airbags, ESP, Regensensor, Nebelscheinwerfer, Sportsitze, CD-Radio, Klimaanlage, Leichtmetallräder.
Als Extra u. a.: Xenon- und Kurvenlicht (€ 1388,-), Tempomat (€ 400,-), Einparkhilfe (€ 550,-), Metallic-Lack (€ 475 ,-).
Praxis im VW Golf GTD
Motor/Antrieb (Note 1)
Plus: 6,6 Liter Praxisverbrauch bei durchaus flotter Gangart sprechen eine sehr deutliche Sprache. Dazu geschmackige 350 Nm Drehmoment ab 1750/min. und ein angenehm niedriger Lärmpegel. Warum können nicht alle Dieselmotoren so sein wie dieser?
Komfort (Note 1)
Plus: Wer hineinpasst, dem passt er wie angegossen: so viel zum schlanken, für Sitzriesen verstellbaren Fahrer-Sportgestühl des GTD; ansonsten Komfort auf hohem Golf-Niveau.
Minus: Sportsitze sind nichts für breite Rücken; Beinauflage hinten schwach.
Fahrverhalten (Note 1)
Plus: Fährt sich wie aus einem Guss; souveränes Sportfahrwerk, direkte Lenkung, präzise Schaltung; trotz Sport-Trimmung genügend Abrollkomfort und Langstreckentauglichkeit.
Minus: Hat nicht den leichtfüßigen Charakter eines GTI-Benziners.
Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Da der Golf längst nicht mehr so kompakt ist wie sein Urahn, ist im Fond reichlich Platz.
Minus: Kofferraumsystem schwach für ein Auto mit so hohen Ansprüchen: hohe Ladekante; keine ebene Ladefläche, Rückbank nicht verschiebbar.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 222 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 8,1 Sekunden. Testverbrauch: 6,6 Liter auf 100 km. Preis: 29.400 Euro; Test-Version mit diversen Extras wie Xenon-Licht, CD-Radio und Metallic-Lack: 32.485 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Vierzylinder-Reihenmotor (Common Rail) mit Turbolader und Ladeluftkühler, Hubraum 1968 ccm; maximale Leistung 125 kW/170 PS bei 4200/min., maximales Drehmoment 3500 Nm ab 1750/min; Verdichtung 16,5:1; CO2: 139 g/km.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder; Sechsgang-Schaltgetriebe; Knüppelschaltung.
Fahrwerk und Karosserie
fünftürige Limousine; selbsttragende Karosserie mit vorderem Hilfsrahmen, vorne Federbeine, Dreiecksquerlenker, hinten Mehrlenkerachse, v./hi. Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; ABS, ESP, vorne und hinten Scheibenbremsen, Handfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen 225/45 R 17, Felgen 7.0 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 4200/1780/1480; Eigengewicht: ab 1329 kg; Wendekreis: 10,9 Meter; Tankinhalt: 55 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 7,0, außerstädtisch 4,3, gesamt 5,3 Liter; Diesel.
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