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Angehupt, angesprochen und sogar (einmal) angehalten: Wer den Golf R32 (der Name spielt auf die wuchtigen 3,2 Liter Hubraum an) nicht nur als Sammlerstück in der Garage versteckt, der kann über mangelnde Aufmerksamkeit nicht klagen. Ganz abgesehen von jenen aufgeregten GTI-Freaks, die überall ein vergleichendes Heizerl zwischen 4-Zylinder- und 6-Zylinder-Murl provozieren wollen. Da braucht man nicht nur einen kühlen Kopf im Direkt-Umgang mit dem stärksten Golf aller Zeiten.
Um 14 PS mehr als der Vorgänger bietet die elitärste Version des Golf 5. Und elitär ist er nicht nur wegen der 250 PS, die dank 4Motion-Allradantrieb höchst souverän (fast schon mit zu viel Leichtigkeit) auf die Straße gebracht werden, sondern auch, weil man in Österreich heuer mit gerade einmal 100 verkauften Exemplaren rechnet.
Phantastisch ist das von VW entwickelte DSG-Doppelkupplungsgetriebe, wenn man es per Hand (entweder über die Wippen am Lenkrad oder über den Schaltknauf) bedient: Der nächste Gang ist ruckfrei und unglaublich schnell (bis auf den Ersten vom Leerlauf aus) eingelegt. Im Automatik-Betrieb täte allerdings im Sinne des beabsichtigten Understatements ein Komfort-Modus ganz gut, da die Elektronik beim Gasgeben etwas zu übereifrig laut heulend (und vor allem provokant) hinuterschaltet.
Zum Einstiegspreis von über 40.000 Euro würde man sich noble Kleinigkeiten wie elektrische Sitzverstellung inklusive erhoffen, die kostet allerdings extra. Ansonsten u. a. serienmäßig: Alarmanlage, gekühltes Handschuhfach, CD-Radio, Regensensor, Sportfahrwerk, Sportsitze vorn, 18-Zoll-Aluräder.
Im Testfahrzeug u.a. extra: Ein (etwas träges) Navigationssystem um 2078 Euro, CD-Wechsler (347 Euro), Parkhilfe (504 Euro) und Seitenairbags hinten (330 Euro); Preise in Österreich.
Ohne DSG-Getriebe kostet der R32 (3-türig) übrigens ab 38.520 Euro.
Offene Frage: Darf man nach der Gehaltserhöhung mit einem R32 als böser Stiefbruder eigentlich ungestraft zum GTI-Treffen?
Praxis im VW Golf R32 mit DSG (und 4motion Allradantrieb)
Motor/Antrieb (Note 1)
Plus: Kein Rauhbein, das beim Tritt aufs Gas am Fahrwerk herumreißt, sondern ein kultivierter Raketenantrieb mit 6 kg/PS.
Minus: Man vermisst beim 6-Zylinder-Über-Golf ein wenig das Temperament.
Komfort (Note 1)
Plus: Der Innenraum passt wie ein Maß-Handschuh, sehr solide Verarbeitung, super Beinauflage auch hinten, im Fond separate Luftauslässe und Spot-Lichter – falls jemand während der Fahrt noch lesen will . . .
Fahrverhalten (Note 1)
Plus: Hervorragendes Sportlenkrad, direkte Lenkung, großartiges Fahrwerk mit Allrad-Bonus in Kurven.
Minus: DSG-Getriebe im Automatik-Modus etwas zu aktiv. Lenkradübersetzung könnte kürzer sein.
Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Trotz aller technischer Raffinessen ist der R32 ein richtiger Golf. Ergo: Reichlich Platz für Erwachsene im Fond, große Ablagen in den Türen etc.
Minus: Kofferraum wg. 4WD 75 l kleiner als sonst.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 250 km/h; Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 6,2 Sekunden; Testverbrauch: 11,6 l/100 km; Neupreis (VW Golf R32 mit DSG-Getriebe, fünftürig): ab EUR 40.516 (in Österreich); Testwagen mit Extras: EUR 47.111 (in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
6 Zylinder in V, 15 Grad, 3189 ccm, 184 kW/250 PS bei 6300/min, 320 Nm bei 2500/min, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderkopf, 7-fach gelagerte Kurbelwelle.
Kraftübertragung
4WD (4motion) mit Haldex-Kupplung, 6-Gang-DSG-Getriebe (Automatik).
Fahrgestell
selbsttragende Karosserie; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker; hinten Vierlenkerachse (Längs- und 2 Querlenker plus Spurstange), vorn und hinten Kurvenstabilisator, Schraubenfedern und Teleskopdämpfer.
Fahrwerk
Vierrad-Scheibenbremsen, ABS und ESP; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit Servo, Treibstofftank 60 Liter, Reifen 225/40 R 18, Felgen 7.5 J.
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2580 mm, Länge 4245 mm, Breite 1760 mm, Höhe 1465 mm, 1550 kg 10,9 Meter Wendekreis.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 13,1, außerstädtisch 7,7, gesamt 9,7 Liter. ab 95 Oktan.
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