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Hauptsächlich texanische und arabische Ölscheichs, wahlweise mit beigem Stetson oder weißem Burnus auf dem Kopf, werden den kühlen Schweden mit seinen zwei Tonnen und 315 PS an der vierspurigen Ampel davonhüpfen lassen, als wär er ein Leichtgewicht.
Denn drüben bei Onkel Sam und überall sonst, wo Spritpreise nebensächlich sind, ist V8 (Vee Eight) das Maß aller Dinge. Das musste auch Volvo einsehen, dessen XC90 in Europa speziell mit dem sparsamen 5-Zylinder-Diesel (163 PS) gut lief. 75 Prozent der neuen 8-Zylinder-Triebwerke werden demnach auch in die USA gehen.
Dabei ist der neue Voll-Aluminium-Motor, den Volvo bei Yamaha bauen ließ, mit seinem Norm-Mix-Verbrauch von 13,3 Litern (die Realität wird deutlich darüber liegen) fast ein Sparmeister seiner Klasse und obendrein mit der neuen, serienmäßigen 6-Gang-Automatik ein Leckerbissen in Sachen spritziger Fahrspaß.
Spaß beiseite: Die für Österreich erhofften Verkaufszahlen zeigen, dass der große Blonde mit dem starken Durst in Europa eher als Herzeiger und Hingucker gedacht ist: 100 sollen jährlich bei uns an den wohlhabenden Mann gebracht werden. Einstiegspreis (in Österreich): 71.800 Euro. Dafür bekommt man Allrad-Antrieb und eine Ausstattung mit 6 Airbags, Fahrdynamik-Regelung, integrierten Kindersitz, Klimaautomatik, Lederlenkrad und Radio-CD-Player.
Was sonst noch wissenswert ist: Volvos neuer Motor mit vier Katalysatoren ist der erste V8-Benziner weltweit, der die strenge, neue US-Abgas-Norm "ULEV II" erfüllt.
Der Motor
Volvo XC90 V8: acht Zylinder in V 60 Grad mit 32 Ventilen, 4414 ccm, 232 kW/315 PS bei 5850 /min, 440 Nm bei 3900/min, 0 bis 100 km/h in 7,3 sec., 210 km/h, Mix-Verbrauch 13,3 Liter (91 Oktan).
Abmessungen
Radstand: 286 cm, Bodenfreiheit 21,8 cm, Wendekreis 12,5 m, Länge 480 cm, Breite 190 cm, Höhe 174 cm, Kofferraumvolumen: 613 Liter als 5-Sitzer, 249 Liter als 7-Sitzer; Treibstofftank 80 Liter.
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