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Kaum vorstellbar, dass der neue Volvo S40 auf derselben Plattform steht wie Mazda 3 und Ford Focus. Das macht wohl auch die selbstbewusst markante Kamel-Nase aus, die im Heckspiegel einen Großen erahnen lässt. Aber was beim Ford begeistert, kann auch in einem Volvo durchaus glänzen. Und so steht dem S40 mit diesem Fahrwerk auch bestimmt der noch stärkere 240 PS-Motor gut.
Sicherheit wird bei Volvo immer besonders groß geschrieben. Davon zeugt serienmäßig ABS mit EBV, integrierte Kindersitze, der Schleudertrauma-Schutz in den Lehnen und sechs Airbags. Leider sind dadurch die B-Säulen so mächtig geraten, dass man beim Blick über die Schulter beim Ausparken und Überholen leicht etwas übersieht.
Auftrumpfen kann Volvo auch beim Komfort: Neben den exzellenten Sitzen (allerdings ohne verstellbare Kopfstützen), gibts beim getesteten Ausstattungspaket Summum zum exklusiven Preis von immerhin 34.810 Euro serienmäßig Lederausstattung, CD-Radio, Bordcomputer, Tempomat. Außerdem Xenon- und Nebel-Scheinwerfer, Regensensor, Leichtmetallfelgen und eine Scheinwerfer-Waschanlage.
Das Navigationssystem mit der etwas gewöhnungsbedürftigen, aber dann sehr einfach zu handhabenden Lenkrad-Fernbedienung kostet 2440 Euro extra. Bravo: Endlich hat ein Navi-Hersteller begriffen, dass die Eingabesperre während der Fahrt Unsinn ist, weil sie auch den Beifahrer als Navigator blockiert.
Praxis im Volvo S40
Motor/Antrieb (Note 2)
Plus: Fünfzylinder-Motor mit sportlich-kernigem, aber auch nicht zu lautem Sound.
Minus: Im unteren Drehzahlbereich ein wenig brustschwach. Die 170 PS wollen durch Hochdrehen des Motors und flottes Schalten erst herausgekitzelt werden.
Komfort (Note 1)
Plus: Ausgezeichnete Sitze vorne und im Fond (inkl. eingebautem Kindersitz), leichtgängige Schaltung, Abstimmung komfortabel, nicht zu weich.
Minus: Fahrwerk neigt (v. und hi.) bei schlechtem Untergrund zu unangenehm lautem Poltern.
Fahrverhalten (Note 1)
Plus: Hervorragende Eigenschaften durch recht langen Radstand. Auch bei schnellen Richtungswechseln und engen Kurven hohes Sicherheitsgefühl, absolut langstreckentauglich.
Minus: Servolenkung vor allem bei hohem Tempo zu leichtgängig.
Platz/Variabilität (Note 3)
Plus: Ausreichend und sehr komfortabel für zwei Erwachsene plus Kinder
Minus: Rückbank durch extrem niedrige Dachlinie für große Erwachsene ungeeignet. Zu kleine Ablagen, Getränkehalter schlecht, Kofferraumvolumen (400 Liter) nicht berauschend.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 215 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 8,9 Sekunden. Testverbrauch: 10,5 Liter auf 100 km. Preis (S40 2.4i Summum): 34.810 Euro (inkl. aller Abgaben)
Daten ab Werk
Motor
fünf Zylinder in Reihe, 2435 ccm, 125 kW/170 PS bei 6000/min, 230 Nm bei 4400/min, vier Ventile pro Zylinder in V 58 Grad, zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Motorblock und -Zylinderköpfe, sechsfach gelagerte Kurbelwelle.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder, Fünf-Gang-Getriebe.
Fahrgestell
selbsttragende Karosserie mit Hilfsrahmen; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker, hinten Mehrlenkerachse mit Längs- und Querlenkern, Schraubenfedern, Teleskopdämpfer; vorn und hinten Kurvenstabilisatoren.
Fahrwerk
vorne und hinten Scheibenbremsen, ABS, ESP; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit Servo, Treibstofftank 62 Liter, Reifen 195/65 R15, 205/55 R 16, 215/55 R 16, Felgen 6.5 J , 7 J.
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2640 mm, Länge 4470 mm, Breite 1770 mm, Höhe 1450 mm, ab 1400 kg, maximal zulässig 1850 kg, 10,6 Meter Wendekreis.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 12,4, außerstädtisch 6,6, gesamt 8,5 Liter. 91 Oktan.
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