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Schon beim Einsteigen in das Parade-Hybridfahrzeug schlechthin wird signalisiert, dass hier eine neue Autoliga (Prius in der 3. Generation) erwachsen geworden ist und sich erwachsene Fahrer wünscht: Der Schaltknüppel ist vergleichsweise winzig, kurz und außerdem Plexiglas-Blau. Das Auto sagt dem Fahrer: "Wir haben das aufgeregte Geschalte und Gerühre mit dem alten Phallussymbol nicht nötig. Du kannst mich entspannt mit Fingerspitzen bewegen."
Überhaupt erringt der Prius seine wirklich guten Praxis-Verbrauchswerte (trotz nicht sehr schonender Fahrweise) neben dem geringen Luftwiderstand von 0,25 cW mit viel durchdachter Psychologie:
Mit bis zu 50 km/h abgasfrei dahinsurren Im normalen Betrieb muss man ziemlich stark das Gaspedal betätigen, um eine flotte Beschleunigung zu bewirken. Wen das stört, der kann per Knopfdruck in den Power-Modus wechseln, dann spricht das Gaspedal sehr schnell an, was aber natürlich den Verbrauch ankurbelt.
Der Prius-Fahrer hat das aber als Ego-Bestätigung nicht nötig. Die Leute schauen auch so. Besonders wenn man im reinen Stadtverkehr (oder beim Anfahren von der Autobahn-Raststätte) bei vollen Batterien hin und wieder den "grünen Knopf" drückt. Dann ist man auf reiner Elektro-Schleichfahrt bis zu 50 km/h schnell. Es surrt nur leise, und das macht Spaß. Man wächst in die Rolle des Öko-Vorreiters und spürt auch gleich die Verantwortung, die man dabei mit sich trägt.
Schlau ist auch die um Lüftungsfunktionen erweiterte Lenkradfernbedienung, die man zudem bei leichter Berührung im Armaturenbrett zu sehen bekommt und daher nicht den Blick von der Straße nehmen muss. Dafür ist die Kunststoff-Aussparung für das Headup-Display (Geschwindigkeit und Navi sind direkt auf der Windschutzscheibe zu sehen) zu hell, so dass es nicht nur bei Sonnenschein zu störenden Spiegelungen kommt.
Sehr fein hingegen: Das als Solardach (um 1010 Euro), das den Prius auf dem Sonnenparkplatz automatisch durchlüftet. Zudem kann per Fernbedienung die Klimaanlage schon vor der Fahrt angeworfen werden. Das ist allerdings nicht aus dem Öko-Lehrbuch. Denn echte Umweltschoner fahren ja erst einmal ohne Klima mit geöffneten Fenstern an, um den Hitzestau hinauszublasen.
Alles in allem: Ein gelungener Vollhybrid-Pkw, der mit dem sehr ähnlich aussehenden Honda Insight ("mild hybrid") technisch nicht zu vergleichen ist. Daher auch der um gut 6000 Euro höhere Grundpreis.
Serie im Prius "Premium" (mittlere von drei Ausstattungen) u. a.: sieben Airbags, ABS, VSC und Traktionskontrolle, Regensensor, Klimaautomatik, Tempomat, CD-Radio mit acht Lautsprechern, 17-Zoll-Räder.
Als Extra u. a.: Solarpaket, Lichtsensor, beheizbare Sitze und CD-Wechsler.
Praxis im Toyota Prius Hybrid 1.8 VVT Premium
Motor/Antrieb (Note 1,5)
Plus: Gut gewählte Motorisierung; genug Kraft für Überholmanöver (Power-Modus). Im Normalbetrieb (Eco) in der Stadt leise; angenehmes Schaltsystem; guter Verbrauch.
Minus: Motor bei höherer Drehzahl (z.B. beim Überholen) unelegant laut.
Komfort (Note 2)
Plus: Sitze mit gutem Seitenhalt; Lenkrad liegt fein in der Hand; schlaue Lenkradfernbedienung mit Funktionen für Umluft und Temperatur; Cockpit trotz vieler technischer Bedienelemente übersichtlich.
Minus: Innenraumlärmpegel auf Autobahn hoch.
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Souveränes Öko-Fahrgefühl; Komfortfahrwerk, das (auch wg. Stufenlos-Getriebe) nicht zu sportlicher Fahrt verleitet; guter Antritt (E-Motor).
Minus: Heck unübersichtlich; Lichtsensor reagiert bei Tunnels oft langsam; Headup-Display spiegelt.
Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Kopffreiheit vorn und Beinfreiheit generell sehr gut; reichlich Ablagen und Fächer vorn; Ladekante eben; viel Platz im Fach unter dem Ladeboden (herausnehmbare Wanne).
Minus: Kopffreiheit hinten durch niedrige Dachkante etwas eingeschränkt.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 180 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 10,4 Sekunden. Testverbrauch: 5,3 Liter auf 100 km. Preis: ab 26.340 Euro; Test-Version "Premium" mit Solar-Paket und Metallic-Lack: 31.102 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Benzinmotor: Vierzylinder-Reihenmotor, 1798 ccm; 73 kW/99 PS bei 5200/min. (gesamt 100 kW/136 PS), 142 Nm bei 4000/min; Verdichtung 13,0:1; CO2: 92 g/km.
Elektromotor: 60 kW, 207 Nm; 201,6 Volt Betriebsspannung, Ni-Mh-Batterie.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder; stufenloses Automatikgetriebe.
Fahrwerk und Karosserie
fünftürige Limousine; selbsttragende Karosserie, vorne Federbeine, Dreiecksquerlenker, hinten Verbundlenkerachse; vorn und hinten Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; ABS, VSC, vorne und hinten Scheibenbremsen, Fußfeststellbremse auf Hinterräder; Reifen 195/45 R 17, Felgen 7 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 4460/1745/1505; Eigengewicht: ab 1420 kg; Wendekreis: 11,2 Meter; Tankinhalt: 45 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 4,0, außerstädtisch 3,8, gesamt 4,0 Liter.
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