|
Reichlich Kraft liefert der 150 PS starke (mittlere) Dieselantrieb im neu gestalteten Toyota Avensis Kombi. Dennoch kann der Kunde mit einer 177-PS-Variante noch ein Schäuferl drauflegen. Wohnwagenfahrer könnten dieses Mehr an Schub schätzen, aber wenn man es nicht darauf anlegt, dass den Kindern in der zweiten Reihe dieses Familienautos Übelkeit (oder Schlimmeres) befällt, dann ist der mittelstarke Selbstzünder mehr als ausreichend motorisiert zumal auch hier schon der Praxis-Spritverbrauch durchaus um einen Liter geringer sein könnte vermutlich der Fluch einer überkompletten Sicherheitsausstattung.
Auffällig unauffällig präsentiert sich Toyotas Avensis und könnte damit durchaus beim Publikum punkten. Sowohl optisch äußerlich, als auch was Fahrgefühl und Anmutung im Inneren betrifft tritt kein aufregendes Extrem zutage. Vorbildlich einfach, variabel und praktisch ist das Kofferraumsystem. Ebenso das Ablagenangebot im Cockpit. Dass bei der hohen Angebot an Bequemlichkeiten (elektrische Sitze, elektrisch verstellbares Lenkrad, Regensensor, automatisches Licht) kein Komfortblinker Platz gefunden hat, verwundert aber.
Ebenfalls besser lösbar: Der Bordcomputer zeigt in seinem eher langen Menüführung entweder die im Winter wichtige Außentemperatur oder den Durchschnittsverbrauch an; dafür übertrieben groß und zentral: Motortemperatur und Tankinhalt).
Leider wirklich ein Kriterium ist aber die Kopffreiheit in der ersten Reihe. Vermutlich durch die vielen Motörchen für die Sitzverstellung unter dem Fahrersitz, ist dieser zu hoch ausgefallen. Bei rückgratschonender aufrechter Sitzweise streift ein 180 cm großer Papa bereits leicht am Dachhimmel an. Bei einem Sportwagen wird das in Kauf genommen, aber bei einem Familienkombi der Mittelklasse?
Serienmäßig unter anderem im Toyota Avensis Kombi Comfort: ABS mit ESP und ASR, 7 Airbags, Nebelscheinwerfer, Licht- und Regensensor, Klimaautomatik, CD/MP3-Radio mit 6 Lautsprechern, Lenkrad-Fernbedienung.
Mit den Paketen Premium und Executiv (zusammen 5842 Euro) u.a. erhältlich: Xenon-Scheinwerfer, Parksensor, Panorama-Glasdach, CD-Wechsler, Lederausstattung
Zusätzlich als Extra: Navi um 1800 Euro.
Praxis im Mazda 6 Sportcombi CD140 GTA
Motor/Antrieb (Note 3)
Plus: Kräftiger Diesel-Antrieb, der gut am Gas hängt und in allen Situationen reichlich Kraft liefert; gut abgestimmte Schaltung (langer 6. Gang).
Minus: Praxis-Verbrauch (8 bis 9 Liter in Stadt) hoch.
Komfort (Note 2)
Plus: Ansprechendes Innendesign; vieles serienmäßig, was sonst Extra ist.
Minus: Eher hoher Lärmpegel auf Autobahn; kein Komfortblinker; Navi (Extra) und Bord-PC wirken veraltet und unnötig kompliziert.
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Ausgewogenes Fahrwerk (weder sehr sportlich noch komfortbetont); hohes Sicherheitsniveau.
Minus: Heckscheibe sehr klein (Rückspiegelblick); Lichtsensor reagiert bei Tunneleinfahrten zu spät.
Platz/Variabilität (Note 3)
Plus: Geräumiges Handschuhfach; ebene Ladekante und Ladefläche; Zusatzfächer im Kofferraumboden; gute Beinfreiheit hinten.
Minus: Kopffreiheit vorn für Familienkombi zu gering; wenig Ablagen hinten.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 210 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 9,3 Sekunden. Testverbrauch: 8,0 Liter auf 100 km. Preis: 31.779 Euro; Test-Version mit Extras: 39.483 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Vierzylinder in Reihe, Commonrail Turbodiesel mit Intercooler, Hubraum 2231 ccm; maximale Leistung 110 kW/150 PS bei 3600/min., maximales Drehmoment 310 Nm bei 2000/min; Verdichtung 16,8:1.
Kraftübertragung
Vorderradantrieb; Sechsgang-Schaltgetriebe; Knüppelschaltung.
Fahrwerk und Karosserie
fünftüriger Kombi; selbsttragende Karosserie mit Hilfsrahmen, vorne Federbeine, Dreiecksquerlenker, hinten doppelte Dreiecksquerlenker, vorn und hinten Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; vorne und hinten Scheibenbremsen; ABS mit EBD, ESP, Handfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen 205/55 R 16, Felgen 6.5 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 4715/1760/1525; Eigengewicht: ab 1505 kg; Wendekreis: 10,8 Meter; Tankinhalt: 60 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 7,7, außerstädtisch 4,9, gesamt 6,0 Liter.
|
Translation
