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Ein seltsames, aber im Gebrauch sehr vielseitiges Tierchen ist der neue Seat Toledo: Sportliche Nase, gewöhnungsbedürftiges Heck mit Stockerlhintern, Maße und Innenräume, die an jene eines Minivans herankommen. Und im Fall unseres Testwagens mit dem 150-PS-Benziner und Sportpaket (Extra um 550 Euro) einen durchaus potenten Spaß-Flitzer.
Der erste Käufertyp, der einem dazu einfällt: Junge Väter, die zusätzlich zu ihrer Lebensgefährtin jetzt Platz für ein oder zwei Kinder plus Gepäck brauchen, das Gasgeben und Landstraßenwedeln aber nicht ganz bleiben lassen wollen.
Zu letzterem animiert der Toledo auch ohne Sportpaket, hat er doch fahrwerkmäßig alle guten Eigenschaften des Golf V geerbt ohne, dass dessen Preis allzu heftig abgefärbt hat. Kopffreiheit, verstellbare Rückenlehnen hinten und der doppelte Boden im Kofferraum nehmen auch schon einiges vorweg, dass VW jetzt erst im neuen Golf Plus anbietet.
Nicht gefallen hat lediglich das in der Ausstattung Stylance serienmäßige CD-Radio (sonst ein 540-Euro-Extra), dessen 6 Boxen im Vergleich zur Konkurrenz durch schlechte Soundqualität auffallen. Gewöhnungsbedürftig: Das schummrige (sportliche?) Rotlicht-Milieu der Seat-Armaturenbeleuchtung.
Im Stylance (den 2.0 FSI gibt es nur in dieser gehobenen Ausstattung) außerdem serienmäßig: Klimaanlage, Tempomat, Bordcomputer, Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer und Alufelgen."
Praxis im Seat Toledo 2.0 FSI "Stylance"
Motor/Antrieb (Note 2)
Plus: Der stärkste erhältliche Toledo-Benziner zieht mit der sehr kurz übersetzten 6-Gang-Schaltung mächtig ab. Gute Wahl, wenn mans sportlich will.
Minus: Die Direkteinspritzung ist nur bei sehr schonender Fahrweise sparsam. 6. Gang zu kurz.
Komfort (Note 3)
Plus: Langstreckentaugliche Sportsitze, viel Beinfreiheit im Fond, reichlich Ablagen.
Minus: Kräftige Windgeräusche (bei Autobahn-Tempo ist Telefonieren fast möglich). Wegen der Sitzmulden hinten nur Platz für vier Erwachsene.
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Trotz des harten Sportfahrwerks (Extra) im Testauto nicht unbequem. Plattform ist vom Golf V samt der sehr guten elektromechanischen Lenkung. knackiges, präzises Schaltgetriebe.
Minus: Übersichtlichkeit nach vorne und hinten ist sehr schlecht.
Platz/Variabilität (Note 1)
Plus: Viel Platz nach allen Seiten auch im Fond (beinahe schon Minivan-Maße), 500 Liter Kofferraumvolumen auf zwei Ebenen verteilt.
Minus: Hohe Ladekante, Mechanik zum Verstellen der Rückenlehnen im Fond nicht ideal.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 201 km/h. Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 9,9 Sekunden. Testverbrauch: 9,3 Liter auf 100 km. Preis (Toledo 2.0 FSI Stylance): 24.570 Euro (inkl. aller Abgaben)
Daten ab Werk
Motor
Vier Zylinder in Reihe, 1984 ccm, 110 kW/150 PS bei 6000/min, 200 Nm bei 3500/min, Direkteinspritzung, vier Ventile pro Zylinder in V, zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderkopf.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder, 6-Gang-Schaltgetriebe
Fahrgestell
selbsttragende Karosserie mit vorderem Hilfsrahmen; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker; hinten Mehrlenkerachse; vorn und hinten Schraubenfedern, Teleskopdämpfer, Kurvenstabilisator.
Fahrwerk
Vierrad-Scheibenbremsen, ABS; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit elektrischem Servo, Treibstofftank 55 Liter, Reifen 205/55 R 16, 225/45 R 17; Felgen 6.5/7 J.
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2580 mm, Länge 4280 mm, Breite 1770 mm, Höhe 1570 mm, 10,9 Meter Wendekreis, ab 1320 kg, maximal zulässig 1920 kg.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 11,3, außerstädtisch 6,5, gesamt 8,2 Liter (mindestens 95 Oktan).
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