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Volles Rohr hätte als Titel zum Fahrbericht des Ibiza FR noch besser gepasst, denn der kleine Spanier röhrt und dröhnt in allen Drehzahlbereichen aus den verchromten Endtöpfen, dass es auf langen Fahrten schon fast zu viel wird. Aber der kompakte Sportler heißt eben FR (für Formula Racing) und nicht VR. Und die Hauptzielgruppe der 18- bis 29-Jährigen hört wohl lieber statt der Geschichten der Beifahrerin den 150-PS-Benziner, der den 100-PS-Turbodiesel als stärksten und schnellsten in Österreich erhältlichen Ibiza ablöst.
Äußerlich unterscheidet sich die Rennrodel von den gewöhnlichen Ibizas durch 16-Zoll-Alufelgen mit 205er-Reifen, verchromtes Doppel-Auspuffrohr, silberne Außenspiegel und silberne Mittelkonsole. Bei den inneren Werten fällt vor allem das um 15 Prozent steifere Fahrwerk auf, das zusammen mit einer neu entwickelten Radaufhängung an knüppelharter Direktheit kaum zu überbieten ist.
Im schnellen Kurvenbetrieb erfreut die gleichmäßig starke Beschleunigung und die kurze Abstimmung des Getriebes. Allerdings ertappt man sich auf Autobahnen dabei, schon aus Lärmschutzgründen in die nicht vorhandene Sechste schalten zu wollen.
Sechs Gänge wird es nur beim Ibiza FR Diesel geben, der mit 130 PS im Laufe des Monats Februar nachgereicht wird. Beide Fahrzeuge kosten 19.970 Euro und sind ab sofort bestellbar.
Serienmäßig sind wie bei Seats Sport-Ausstattung: ABS, ASR und ESP, Sportfahrwerk, 4 Airbags, Alarmanlage, Bordcomputer, CD-Radio, Lederlenkrad, Sportsitze. FR-Merkmale für den kleinen Unterschied: Chromauspuff und Fünf-Speichen-Alufelgen.
Die Motoren
BENZINER
Ibiza FR 1.8 20VT: 4 Zylinder in Reihe mit 5 Ventilen pro Zylinder, 5-Gang-Schaltgetriebe; 1781 ccm, 110 kW/150 PS bei 5800/min, 220 Nm bei 1950/min, 0 – 100 km/h in 8,4 sec, 216 km/h, 7,9 l/100 km (98 Oktan).
DIESEL
Ibiza FR 1.9 TDi-PD: 4 Zylinder in Reihe mit Turbolader, 6-Gang-Schaltgetriebe; 1896 ccm, 96 kW/130 PS bei 4000/min, 310 Nm bei 1900/min, 0 – 100 km/h in 9,4 sec, 206 km/h, 5,0 l/100 km Diesel.
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