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Peugeot betritt mit seinem iOn kein Strom- Neuland. Bereits vor 15 Jahren war ein elektrischer 106er (bis heute meistverkauftes Elektroauto weltweit) mit Nickel-Cadmium-Batterien auf dem Markt. Er schaffte maximal knapp 100 km/h und ging 80 bis 120 km weit. 2003 war Schluss mit der Produktion. Jetzt steigt der iOn (gemeinsam produziert mit Mitsubishis i-MiEV und Citroëns C-Zero) gewissermaßen wie ein Elektro-Phoenix aus der Alternativantriebs-Asche.
Zeitgemäß bedient man sich deutlich leichterer (dafür erheblich teurerer) Lithium-Ionen-Akkus. Die Reichweite ist in der Praxis nicht wirklich höher als beim 106er (150 km mit Schon-Gangart), dafür ist der iOn (mit Heckantrieb) kein Kriecher mehr. Bei ersten Ausfahrten zeigten 180 Nm Drehmoment, wie flott man z. B. bei einer Autobahnauffahrt vom Fleck kommen kann.
Der iOn ist für vier Personen ausgelegt, die reichlich Kopffreiheit vorfinden sowie akzeptable Beinfreiheit in der zweiten Reihe, deren Rückenlehnen sich verstellen und einzeln umlegen lassen. Mit den schmalen 145er-Vorderreifen ist sportliches Fahren eher reizlos (zugunsten der Reichweite). Wenn es mit der Stromversorgung eng wird, werden unnötige Verbraucher automatisch abgeschaltet und die Leistung zurückgefahren. Die Rekuperation, also jene Energie rückgewinnende Verzögerung, die einsetzt, wenn man "vom Gas" geht, ist bei Peugeots E-Flitzer relativ stark geraten. Ein reibungsloses "Mitsegeln" im Fließverkehr ist nicht vorgesehen. Das Hartplastik-Cockpit ist mit digitaler Geschwindigkeitsanzeige bestückt, die Nadel im Hintergrund zeigt an, wie akku-schonend man gerade unterwegs ist.
Der iOn kommt bei uns ab Dezember um ca. 36.000 Euro in nur einer Ausstattungsstufe, die u. a. sechs Airbags, ABS, ESP und Klima umfasst. Die Akkus (zwischen den Achsen) lassen sich sowohl mit Drehstrom (380 V) als auch an normalen Steckdosen aufladen.
Vorerst will man Firmen und Ämter im City-Bereich auf Leasing-Basis mit großem Servicepaket ansprechen. Allein die Stadtregierung von Paris hat kürzlich eine Ausschreibung über die Anschaffung von 4000 E-Mobilen getätigt.
Der Antrieb
Elektromotor: Elektro-Synchronmotor mit Einstufen-Getriebe; 47 kW/64 PS von 3500 bis 8000/min., 180 Nm von 0 bis 2000/min; 0 bis 100 km/h in 15,9 sec., max. 130 km/h; 88 Lithium-Ionen-Akkus mit einer Gesamtkapazität von 88 kWh; Aufladung über 220V Wechselstrom (in 6 Stunden) oder 330V Drehstrom zum Schnellladen (80% in 30 Minuten); zwei verschiedene Steckdosen vorhanden.
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