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Lenkt man den Wagen nach links, schaltet sich vorne links ein Zusatzscheinwerfer ein, lenkt man ihn nach rechts, geht der linke Schweinwerfer aus und ein rechter schaltet sich dazu. Solcherart zwinkernd und blinkend bewegt man sich mit dem Peugeot-207-Extra statisches Kurvenlicht (um 159 Euro) durch das nächtliche Österreich. Aber was sich im Testauto auf kurvenreichen Landstraßen und in engen, unbeleuchteten Kehren als praktisch erwies, kann in der Stadt auch nerven. Und die Kurvenlicht Sparversion beim Original für teurere Autos führt ein kleiner Elektromotor das Abblendlicht dezent ein Stück in die bevorstehende Kurve hinein irritiert doch den einen oder anderen Autofahrer im Rückspiegel und im Gegenverkehr. Doch über den Bordcomputer kann man das Gezwinker zum Glück auch abschalten.
Ansonsten ist den Franzosen mit dem 207er wieder einmal ein besonders schöner Wurf gelungen, was wohl auch die Jury des Großen österreichsichen Automobil-Preis 2006 dazu bewog, den 207er als Sieger unter den Kleinwagen zu kühren. Speziell Frauen dürften an dem charmanten Franzosen Gefallen finden. Das im Innenraum verwendete Material wirkt hochwertig, die Verarbeitung gut (obwohl im Testfahrzeug die Armaturen bei Erschütterungen knisterten).
Serie im 207 Exclusive u.a.: 6 Airbags, Regensensor, Leichtmetallfelgen, Klimaautomatik, Pollenfilter, CD-Radio.
Leider nur als Extra um 514 Euro: ESP mit ASR. Außerdem: Einparkhilfe, Tempomat, Sitzheizung, Bluetooth u.a.
Praxis im Peugeot 207 HDi
Motor/Antrieb (Note 2)
Plus: Sportlicher und trotzdem sparsamer Diesel-Direkteinspritzer mit bewährter Technik und Russpartikelfilter.
Minus: Lärmdämmung könnte besser sein, ein 6. Gang wäre zeitgemäß
Komfort (Note 2)
Plus: Reichlich Stauräume für Kartenmaterial, großes Handschuhfach, Sitze etwas weich, aber guter Seitenhalt.
Minus: Kofferraumdeckel und hintere Kopfstützen schwergängig. Türen schließen mit hohlem Klang.
Fahrverhalten (Note 1)
Plus: Relativ hartes Fahrwerk, direkte Lenkung, neutral in schnellen Kurven. 5. Gang erfreulich lang ausgelegt.
Minus: Windgeräusche bei höherem Tempo. Schaltung könnte präziser sein.
Platz/Variabilität (Note 3)
Plus: Reichlich Kopffreiheit v. und hi. Knieraum in 2. Reihe dank großer Aussparungen in den Sitzen noch für Erwachsene geeignet.
Minus: Kofferraum- und Ladesystem altmodisch: Ladekante nicht eben.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 193 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 10,1 Sekunden. Testverbrauch: 6,2 Liter auf 100 km. Preis (Peugeot 207 HDi Exclusive mit FAP): 19.550 Euro (Preis in Österrsich, inkl. aller Abgaben), Preis des Testfahrzeugs: 20.530 Euro
Daten ab Werk
Motor
Common-Rail-Diesel, Reihen-Vierzylinder mit Turbolader und Intercooler, 1560 ccm, 80 kW/109 PS bei 4000/min, 240 Nm bei 1750/min (Overboost 260 Nm), vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderkopf.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder, 5-Gang-Schaltgetriebe.
Fahrgestell
selbsttragende Karosserie mit Hilfsrahmen; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker; hinten Verbundlenkerachse mit Längslenkern, Tortsionsfederstäben, vorn und hinten Kurvenstabilisator und Teleskopdämpfer.
Fahrwerk
vorne und hinten Scheibenbremsen, ABS; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit Servo, Treibstofftank 50 Liter, Reifen 195/55 R 16, Felgen 6 J.
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2540 mm, Länge 4030 mm, Breite 1720 mm, Höhe 1470 mm, ab 1244 kg 10,6 Meter Wendekreis.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 4,1, außerstädtisch 4,8, gesamt 6,0 Liter. Diesel.
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