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Optisch innen wie außen mutig und sehr selbstbewusst tritt der neue Astra gegenüber dem vergleichsweise braven Top-Konkurrenten Golf V auf. Erste Fahreindrücke bestätigen, dass Opels Ingenieuren ein großer Wurf gelungen ist: Auch ohne das (in der Basisversion leider nicht serienmäßige) Stabilitätsprogramm (ESP) liegt der Wagen im Grenzbereich neutral und gut beherrschbar auf der Straße, die Kopffreiheit ist vorn und im Fond hervorragend, das Platzangebot für Langbeinige ausreichend, außer dass das Handschuhfach beim Öffnen die Schienbeine trifft. Die Schaltung könnte im Vergleich zur Wolfsburger Konkurrenz präziser sein.
Angeboten wird der neue Astra anfangs mit vier Benzin-Motoren und drei Turbodiesel-Versionen. Neu ist der 150-PS-Diesel, der mit 6-Gang-Getriebe und 315 Nm bei 2000/min viel Beschleunigungsspaß bereitet, aber im Vergleich zum eleganteren 100-PS-Selbstzünder etwas laut ist.
Wer nicht mit der Basisversion zufrieden ist, findet ausstattungsmäßig einige Gustostückerln in der Extras-Liste: das vernetzte Fahrwerk-Regelsystem IDS, das auf Knopfdruck die Dämpfung sportlicher und die Lenkung direkter macht, Berganfahrhilfe, mitlenkende Scheinwerfer, Vordersitze mit höhenverstellbarer Beinauflage, eine 40:20:40 teilbare Rücksitzbank u. v. m.
Die Motoren
BENZINER
1.4: 90 PS, 178 km/h, 0 – 100 km/h in 13,7 sec, Mix-Verbrauch 6,3 Liter.
1.6: 105 PS, 185 km/h, 0 – 100 km/h in 12,3 sec, Mix-Verbrauch 6,6 Liter.
1.8: 125 PS, 198 km/h, 0 – 100 km/h in 10,8 sec, Mix-Verbrauch 7,8 Liter.
2.0 Turbo: 200 PS, 232 km/h, 0 – 100 km/h in 7,9 sec, Mix-Verbrauch 9,4 Liter.
DIESEL
1.7 CDTi: 80 PS, 168 km/h, 0 – 100 km/h in 15,0 sec, Mix-Verbrauch 4,9 Liter.
1.9 CDTi: 150 PS, 210 km/h, 0 – 100 km/h in 9,1 sec, Mix-Verbrauch 5,6 Liter.
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