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In gewisser Weise hat Opel der Wirbel um die Existenzberechtigung der Marke gut getan. Schon wegen der Medienpräsenz achtet man im Verkehr mehr auf die aktuellen Modelle. Der Erfolg des sehr gelungenen Insignia bereitete denn auch den Weg für den neuen Astra: Sportlich-schnittig ab dem Basismodell, weg vom Biedermann-Image. Hier will man sich vom großen Konkurrenten aus Wolfsburg abheben.
Auch technisch unterm Blech und innen merkt man, dass die GM-Tochter an den Insignia anschließen will. Die Verwandtschaft ist bis hin zur Fahrwerksverfeinerung erkennbar.
Kleine Kritikpunkte: Beim Betätigen der Scheibenwaschanlage schwappen die Dämpfe heftig ins Innere. Der Kofferraum könnte liebevoller und praktischer umgesetzt sein, und die Windgeräusche ließen sich verbessern. Ansonten bekommt man ab 17.250 Euro Einstiegspreis ein sehr gelungenes Auto.
Leider als völliger Fehlgriff entpuppte sich aber im Test der stärkste Diesel mit 160 PS (aus dem Insignia) in Verbindung mit der - zwar neuen, aber nicht mehr zeitgemäßen - Sechsstufen-Automatik. In Zeiten knackiger Doppelkupplungsgetriebe, die bei deutlich mehr Fahrspaß auch weniger verbrauchen als parallel eingesetzte Handschalter, kann man von Opels Wandelautomaten und seinem exorbitanten Praxisverbrauch von 10 l/100 km und mehr nur abraten. Wie man damit auf die werkmäßig beworbenen 5,8 Liter Mix-Verbrauch kommen soll, ist uns schleierhaft. Aber es gibt ja auch einen Sechsgang-Schalter, der städtisch 1,5 Liter weniger benötigen soll . . .
Serie im topausgestatteten Astra Cosmo u. a.: sechs Airbags, ABS, ESP Plus mit TCS, Tempomat, Klimaautomatik, Lederlenkrad, CD-Radio, Leichtmetallräder.
Als Extra u. a.: Regensensor, mitlenkendes Xenon-Licht (Licht-Paket: EUR 1119,-), FlexRide-Fahrwerk, Nebelscheinwerfer, Einparkhilfe, Bluetooth, Navi (EUR 1585,-) etc.
Praxis im Opel Astra Cosmo 2.0 CDTI Automatik
Motor/Antrieb (Note 3,5)
Plus: Starker Diesel; dank 15 Sekunden Overboost (380 Nm) viel Überholreserve.
Minus: In Verbindung mit Automatik indiskutable Praxis-Verbrauchswerte für einen Kompakten. Motor wirkt zudem nicht überragend spritzig; im Leerlauf hochtourig und eher laut
Komfort (Note 1,5)
Plus: Edles Innendesign; gute Materialien, ordentlich verarbeitet; feine Sitze; Navi (Extra) einfach und logisch; zwei Leseleuchten in gut nutzbarer zweiter Reihe.
Minus: Überfrachtete Knopferllandschaft in Mittelkonsole; autom. abblendender Rückspiegel (Extra) nicht abstellbar.
Fahrverhalten (Note 1)
Plus: Sehr ausgewogene Fahrwerksabstimmung dank Anleihen von der Technik des Insignia; drei Dämpfungsvarianten (Tour/Normal/Sport) per Knopfdruck wählbar.
Minus: Lenkung könnte im Normal-Modus einen Tick direkter sein bei so viel sportlichem Design.
Platz/Variabilität (Note 2,5)
Plus: Ausreichend Beinfreiheit; Kopffreiheit auch in der zweiten Reihe gut; reichlich Fächer und Ablagen vorne und hinten.
Minus: Sehr schlichtes Kofferraumsystem; höhenverstellbarer Ladeboden fummelig; beim Testauto schaute zudem die Isolierwolle hervor.
Messwerte (Note 2,5)
Topspeed: 209 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 9,2 Sekunden. Testverbrauch: 10,9 Liter auf 100 km. Preis (Ausstattung Cosmo): ab 28.530 Euro; Test-Version mit Extras wie Sichtpaket, Navi, Xenon-Licht, Metallic-Lack: 36.825 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Vierzylinder-Turbodiesel mit Ladeluftkühler, 1956 ccm; 118 kW/160 PS bei 4000/min., 350 Nm ab 1750/min; Verdichtung 16,5:1; CO2: 154 g/km.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder; Sechsstufen-Automatikgetriebe.
Fahrwerk und Karosserie
fünftürige Kompaktlimousine; selbsttragende Karosserie mit vorderem Hilfsrahmen, v. Federbeine, Dreiecksquerlenker, h. Verbundlenkerachse, v./h. Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; ABS, ESP, v./h. Scheibenbremsen
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 4419/1814/1510; Eigengewicht: ab 1428 kg; Wendekreis: 10,9 Meter; Tankinhalt: 56 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 7,9, außerstädtisch 4,6, gesamt 5,8 Liter.
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