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Mini-Fahrer - das wissen Mini-Fahrer selbst am besten - sind anders. Ist der normale, kleine Mini eine aus dem vorigen Jahrtausend geschickt herübergerettete Design-Ikone, dann ist der Countryman eigentlich ihrer veritabler Nachfolger für das 21. Jahrhundert. Ein sogenannter Crossover mit höherer Sitzposition und - in unserem getesteten Fall - sogar mit Allradantrieb zum Diesel, also voll im Trend.
Was das Design und das "Andersartige" betrifft, bekommt er von uns eine römische 1: Der riesige Tacho (noch größer als im Mini) zentral in der Mittelkonsole ist völlig sinnlos (und zum Glück durch eine Digitalanzeige in Fahrernähe ergänzt, aber optisch genial. Alle Insassen können auch ohne Brille genau mitverfolgen, wie schnell ihr Pilot durch die 30er-Zone brettert.
Darüber und darunter glänzen die Bedienungselemente als verchromte Wipp-Hebelchen mit aufregenden kleinen Sicherheitsbügeln dazwischen, wie es sie wohl im Space Shuttle gab, damit die Astronauten beim brutalen Rüttel-Shuttle-Start nicht aus Versehen den Schleudersitz mit Knie oder Ellenbogen erwischen.
Getoppt wird all dies noch durch eine zweigleisige Mittelschiene, auf der sich (zumindest in der Theorie) Getränkehalter, Handyklammern und Brillenetuis nach Belieben hin- und herschieben oder austauschen lassen. In der Praxis funktioniert das aber leider nicht so gut, weil man dadurch im Cockpit entweder mit der Handbremse oder der Mittelarmlehne überkreuz kommt: Entweder Kaffee trinken oder Arm aufstützen. Man soll ja eh nicht zu viele Dinge gleichzeitig tun.
Das Sitzkonzept der beiden Einzelstühle in Reihe zwei geht gut auf. Es lassen sich die Rückenlehnen in der Neigung verstellen oder zur ebenen Ladefläche umklappen.
Größter Kritikpunkt neben dem sehr lauten Dieselmotor ist das ruppige Fahrwerk, mit dem wir uns weder am Lenkrad noch als Mitfahrer auf den hinteren Plätzen anfreunden konnten. Kurios und noch nie dagewesen: Beim Tankstopp verhinderte ein verklemmter Metall-Innendeckel im geöffneten Einfüllstutzen, dass wir Sprit nachfüllen konnten. Der Wagen musste in die Werkstatt, dort war das Malheur dann allerdings sehr schnell behoben.
Serie im Mini Cooper Countryman SD 4All: Sechs Airbags, ABS, Traktions- und Stabilitätskontrolle, Klima, CD-Radio u.v.m.
Als Extra u.a.: "Austrian Chili Paket" (Sportsitze, Leichtmetallräder, Xenonlicht u.v.m.) sowie Einparkhilfe und Bluetooth.
Praxis im Mini Cooper Countryman SD 4ALL
Motor/Antrieb (Note 2,5)
Plus: Einigermaßen sparsame und kräftige Dieselmotorisierung.
Minus: Motor ist laut, und rau; er fühlt sich nicht nach 143 PS und mehr als 300 Nm Schub an (was am hohen Gesamtgewicht liegen dürfte).
Komfort (Note 2,5)
Plus: Sehr guter Sitzkomfort in der ersten Reihe.
Minus: Holprig-harte Fahrwerksauslegung ist nichts für Passagiere in der zweiten Reihe.
Fahrverhalten (Note 3)
Plus: Sehr präzise Lenkung mit gut geformtem Lenkrad; solider Geradeauslauf bei hohem Tempo.
Minus: Bei schlechter Straße und Kanaldeckeln extreme Schläge im Lenkrad und Versetzer an der Hinterachse.
Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Einzelsitze hinten bieten auch im Kopfbereich ausreichend Platz für zwei Erwachsene; Rückenlehnen einzeln verstell- und umlegbar.
Minus: Kofferraum-Öffnung schmal (nix für Kinderwagen).
Messwerte (Note 2,5)
Topspeed: 193 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 9,5 Sekunden. Testverbrauch: 7,3 Liter auf 100 km. Preis: 29.950 Euro; Test-Version mit Extras wie Austrian Chili Paket, Automatik, Bluetooth, EInparkhilfe: 38.121 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Vierzylinder-Commonrail-Diesel mit Turbolader und Ladeluftkühler, Hubraum 1995 ccm; max. Leistung 105 kW/143 PS bei 4000/min., max. Drehmoment 305 Nm ab 1750/min; Verdichtung 16.5:1; CO2: 160 g/km.
Kraftübertragung
Allradantrieb; Sechs-Stufen-Automatik; Knüppelschaltung bzw. Lenkradwippen.
Fahrwerk und Karosserie
fünftüriger Crossover-Pkw mit vier Plätzen auf Basis des Mini; selbsttragende Karosserie, vorne Federbeine, Querlenker, hinten Mehrlenkerachse, v. u. hi. Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; ABS und ESP, v. u. hi. Scheibenbremsen, Handfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen 225/45 R 18; Felgen 7.5 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 4095/1790/1560; Eigengewicht: ab 1420 kg; Wendekreis: 11,6 Meter; Tankinhalt: 45 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (laut Werk) städtisch/überland/gesamt: 7,7/5,1/6,1 Liter.
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