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So was: Da nimmt man sich eine Mattlackierung, die jener der Stealth Fighter, der legendären Tarnkappen-Bomber der USA, nachempfunden ist, und dann das: Nix mit Tarnkappe und unauffälligem Dahingleiten. Die Leute schauen, starren, fotografieren. Die spezielle Manganitgrau-Mehrschichtlackierung ("Anti-Hochglanz") hat ganz den gegenteiligen Effekt: Man fällt mit ihr auf, denn sie verleiht dem viertürigen Mercedes-Coupé einen einmaligen Gussmetall-Look, der jede Sicke wie hingemeißelt betont.
Wer diese Exklusivität will, muss allerdings tief in die Tasche greifen: 7475 Euro kostet das Sondermodell-Paket Edition 1, das noch bis Frühjahr 2012 erhältlich ist. Dafür bekommt man dann auch Holzfurnier und Leder verbaut sowie Sportpedale aus gebürstetem Edelstahl.
Konzentriert man sich auf die Basis-Qualitäten des CLS, dann erfreuen in erster Linie die Platzverhältnisse. Reichlich Ablagen, hoher Sitzkomfort auch hinten, trotzdem eine sehr sportliche Dachlinie. Einzig, dass die geteilte Rückbank (Extra um 582 Euro) nur vom Kofferraum zu entriegeln ist, ist ein bisserl blöd, wenn man's braucht. Denn die Rückenlehnen fallen nicht von allein nach vorn. Man muss also wieder nach vorne laufen und nachhelfen.
Ein optischer, ordnender Genuss ist die serienmäßige Analog-Uhr in der Mittelkonsole. Ebenfalls immer wieder fein: das sehr ausgereifte Bord-PC-System mit Drehregler und "zurück"-Knopf. Weniger überzeugend ist im CLS hingegen das Glasschiebedach, das als Extra immerhin mit 1549 Euro zu Buche schlägt: Bei leichtem Gegenlüftchen sind selbst 80 km/h nicht ohne Windpoltern zu erfahren. Andererseits: Wer fährt heutzutage schon in einem vollklimatisierten Schlitten mit offenem Schiebedach.
Serie im CLS: neun Airbags, Xenon-Licht, Regensensor, Tempomat, Lenkradschaltwippen, Klimaanlage, kühlbares Handschuhfach, CD-Radio mit Bluetooth, etc.
Als Extra u.a.: Spurassistent, Abstandsassistent, Einparkhilfe, Kühlung und Heizung für Frontsitze, Holz-Leder-Lenkrad (beheizbar), Navi, Luftfederung.
Praxis im Mercedes CLS 350 CDI BlueEfficiency
Motor/Antrieb (Note 2)
Plus: Auch ohne Start/Stopp (kommt erst) ein sehr sparsamer 6-Zylinder-Diesel; dies wohl dank guter Abstimmung mit der 7-Stufen-Automatik; Leerlauf-Drehzahl bei 520/min!
Minus: Die 7-Gang-Automatik ist kein DSG, - sie braucht ihre Zeit.
Komfort (Note 1)
Plus: Da im getesteten Modell Luftfederung als Extra (um 2272 Euro) verbaut war, fuhr sich's wie auf Wolken - oder eben sportlich straff: einfach fein.
Minus: Die vielen Verstellregler der (tollen) Sitze sind teilweise nicht beschriftet, sorgen für Verwirrung.
Fahrverhalten (Note 1,5)
Plus: Superpräzise Lenkung ist in Kurven ein Hochgenuss; vermittelt in Verbindung mit 620 Nm Dieselschub viel Souveränität.
Minus: Gangwechsel beim Rangieren könnten schneller gehen; Schiebedach nicht optimal windgeschützt.
Platz/Variabilität (Note 1,5)
Plus: Dieses viersitzige Coupé verdient sich seinen Namen: Auch in Reihe zwei sitzt man sehr gut (wenn auch tief), der Kofferraum ist riesig und die Rücksitze sind geteilt umlegbar.
Minus: Rücksitze nur vom Kofferraum umlegbar; kurze Beinauflage hinten.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 250 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 6,2 Sekunden. Testverbrauch: 8,3 Liter auf 100 km. Preis: ab 69.900 Euro; Test-Version mit Extras wie Sportpaket, Luftfederung, Fahrassistent, DVD-Wechsler etc.: 102.281 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Sechszylinder in V (72 Grad) mit Turbolader und Ladeluftkühler, Hubraum 2987 ccm; max. Leistung 195 kW/265 PS bei 3800/min., max. Drehmoment 620 Nm ab 1600/min; Verdichtung 15.5:1; CO2: 159 g/km.
Kraftübertragung
auf die Hinterräder; 7-Stufen-Automatikgetriebe; Lenkradschaltknüppel bzw. Lenkrad-Paddles.
Fahrwerk und Karosserie
viersitziges sportliches Luxus-Coupe; selbsttragende Karosserie mit Hilfsrahmen, vorne Federbeine, Quer- und Längslenker, hinten Mehrlenkerachse, vorn und hinten Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; ABS, ESP und Traktionskontrolle, v. u. hi. Scheibenbremsen, Fußfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen vorn: 255/35 R 19, hinten: 285/30 R19.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 4940/1880/1415; Eigengewicht: ab 1740 kg; Wendekreis: 11,3 Meter; Tankinhalt: 80 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (laut Werk) städtisch/überland/gesamt: 7,8/5,0/6,0 Liter.
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