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Man muss sich schon einmal danebenstellen und zuhören, wenn jemand anderer mit dem V8 Bi-Turbo im Mercedes CL Gas gibt. Denn innen wispert das Ganze dank extremer Schalldämmung und Doppelscheiben nur wie ein entferntes Donnergrollen im übernächsten Tal. Aber wenn man danebensteht, dann grollt es richtig. Es brodelt und röhrt, sehr machtvoll, gleichzeitig aber auch ziemlich dezent; eben, wenn man nur sanft Gas gibt. Obendrüber musizieren zu jeder Zeit in höchsten Tönen die singenden Turbolader. Bei diesem ungewohnten Sound-Bogen ist klar, warum sich die Leute umdrehen, obwohl in dieser Immobilien-Preisklasse blitzartig auch der Nix-Gönner-Neid zum Vorschein kommt: Bloß nicht den dicken Benz in die Lücke lassen - auch das lässt sich in einem solchen Luxus-Gefährt eindrucksvoll testen.
Der Motor ist neu für die S-Klasse und das dazugehörige Coupé, das - warum auch immer - CL heißt. Das Drehmoment des alten V8 betrug 530 Nm. Jetzt stehen, bei deutlich geringerem (immer noch üppigem) Verbrauch, fette 700 Nm Gewehr bei Fuß. Dazu noch serienmäßiges Start/Stopp, die wahlweise souveräne oder sportlich-flotte 7-Stufen-Automatik (7G-Tronic), die Luftfederung, und man vergisst - wie bei einer gelungenen Praline -, dass es sündig ist. Und dekadent: ein mehr als fünf Meter langes Zwei-Tonnen-Coupé, das eigentlich nur für zwei gedacht ist und so viel wie 14 Dacia Duster kostet. Dabei sind noch längst nicht alle Extras verbaut. Ölscheich müsste man halt sein.
Trotzdem glänzt auch im S-Klasse-Coupé in kleinen Details nicht alles, was Gold ist. Die Stellmotoren für die Frontsitze sind ein bisserl lahm, wenn es um den Zu- und Ausstieg für die zweite Reihe geht. Bei starkem Schneefall läuft das aufwändige Abstandswarnsystem Amok. Und - vielleicht ist das wirklich vermessen - warum kann man nicht auch bei einem Coupé die Rückbank bei Bedarf ein bisserl umlegen?
Ins Schwärmen gerät man dafür beim Wunderwuzzi-Allradsystem 4matic mit Lamellensperre. Dank der sehr hohen Reaktionsgeschwindigkeit bestand selbst im tiefsten Chaos-Stadt-Winter niemals die Gefahr eines Rutschers oder gar echten Hängenbleibers.
Praxis im Mercedes CL 500 4matic BlueEfficiency
Motor/Antrieb (Note 1)
Plus: Blanke Wucht (besonders akustisch): V8 mitzwei Turbos und 700 Nm; grollender 5-Liter plus sinnlich säuselnde Turbos; fein.
Minus: Man könnte den Verbrauch im Allgemeinen kritisieren, aber bei diesen Leistungsdaten geht er schon in Ordnung.
Komfort (Note 1,5)
Plus: Mercedes' Oberklasse-Sitze sind zwischen Sofa und Schraubstock einstellbar; feine Luftfederung.
Minus: Automatisch abblendender Rückspiegel nicht abstellbar; hintere Gurte für Kindersitze mit Fangkörper (oder "beleibte Passagiere") zu kurz.
Fahrverhalten (Note 1)
Plus: Beeindruckende Leistung des Allradsystems (4matic) bei Eis und Schnee für einen Zweitonner mit breiten Reifen; ansonsten generell: souverän.
Minus: Vielleicht fehlt vor lauter Dämmung/Dämpfung/Federung ein bisschen direktes Gefühl zur Straße.
Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Reichlich Platz für vier; sehr guter Sitzkomfort auch in der hinteren Reihe; viele Ablagen.
Minus: Zustieg nach hinten mühsam (Elektromotörchen am Vordersitz sind sehr langsam); Rückbank nicht umlegbar/keine Durchlademöglichkeit.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 250 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 4,9 Sekunden. Testverbrauch: 14,7 Liter auf 100 km. Preis: ab 144.610 Euro; Test-Version mit Extras wie Fahrassistent, Nachtsicht, Entertainment, Navi etc.: 170.215 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Achtzylinder in V (90 Grad) mit zwei Turboladern, Hubraum 4663 ccm; max. Leistung 320 kW/435 PS bei 5250/min., max. Drehmoment 700 Nm ab 1800/min; Verdichtung 10:1; CO2: 237 g/km.
Kraftübertragung
permanent/variabel auf alle vier Räder; 7-Stufen-Automatikgetriebe; Lenkradschaltknüppel bzw. Lenkrad-Wippen.
Fahrwerk und Karosserie
zweitüriges Luxus-Coupe; selbsttragende Karosserie mit Hilfsrahmen, vorne Federbeine, Vierlenkerachse, hinten Raumlenkerachse, vorne und hinten Luftfederung mit Niveauregulierung, Kurvenstabilisator; ABS, ESP und Traktionskontrolle, vorne und hinten Scheibenbremsen, elektronische Feststell-Trommelbremse auf die Hinterräder; Reifen 255/45 R 18, Felgen 8,5 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 5095/1871/1419; Eigengewicht: ab 2045 kg; Wendekreis: 11,6 Meter; Tankinhalt: 83 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (laut Werk) städtisch/überland/gesamt: 14,0/7,9/10,1 Liter.
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