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Ein geschickter Schachzug: Was macht man, wenn man Autokäufer gewinnen will, die auf das sportlichere Image von BMW und Audi abfahren, aber auch die klassische, eher konservativ gesetzte Kundschaft nicht vergraulen möchte? Die alleskönnenende eierlegende Wollmilchsau erfinden? Geht nicht. Aber man kann zwei verschiedene Gesichtsvarianten anbieten. Gesagt und getan in der neuen C-Klasse von Mercedes. Hier die Versionen "Classic" und "Elegance" mit klassischem Anvisier-Stern auf der Kühlerhaube. Da die Version "Avantgarde" mit dem großen integrierten Sport-Stern im Kühlergrill. Allen Versionen gemein ist ein - schaut man zur Konkurrenz - nicht wirklich originelle, aber dafür gefällige Optik, die sehr sportlich und muskulös auftritt. Natürlich ist die Karosserie wieder einmal ein paar Zentimeter in alle Richtungen gewachsen, aber immerhin hat man das Gewicht (und auch die Preise) in den Bereich des Vorgängers hinuntergezwungen.
Bei ersten Tests brillierten die beiden Topmotorisierungen (C 350 und C 320 CDI) mit gewohnt hervorragendem Fahrwerk und besonders der Diesel mit sehr guter Lärmdämmung und reichlich Schub. Etwas eckig und unruhig wirkt das Design von Mittelkonsole und Mittelarmlehne im Kontrast zu den glatten, fließenden Linien des Vorgängers. Nicht ganz makellos ist die zweite Reihe, wo man trotz eigener Aussparungen im Dachhimmel als Erwachsener oben leicht anstreift und die Beine auf der Sitzfläche keine Auflage finden.
Angeboten wird die neue C-Klasse mit den bisher bereits verfügbaren Motoren, die allesamt in Sachen Treibstoffverbrauch und Leistung optimiert wurden. Der CO2-Ausstoß wurde im Schnitt um 15 Prozent gesenkt.
Einstiegspreis beim Diesel ist 34.956 Euro (C 200 CDI Classic). Aufpreis zur den Versionen "Avantgarde" und "Elegance" ist ca. 2380 Euro. Einstiegspreis bei den Benzinern ist 34.584 Euro (C 180 Classic).
Serienmäßig in allen Varianten unter anderem: 7 Airbags, 6-Gang-Schaltung, ABS, ESP und ASR, Klimaautomatik, CD-Radio mit Wechsler.
Zudem ist ein AMG-Sportpaket (Foto oben) erhältlich (ab ca. 2400 Euro in Österreich), das neben einem ausgeklügelten, tiefer liegenden Sportfahrwerk auf Knopfdruck und Alu-Felgen auch eine kraftvollere Stoßfänger-Optik beinhaltet. Ebenfalls als Extra: Pre-Safe Insassenschutz, die hervorragende 7-Stufen-Automatik, Tempomat, schlüsselloses Zustiegs- und Startsystem, Sitzheizung, Lederausstattung, Navigation (ab 1088 Éuro)
Die Motoren
BENZINER: C 180: 4 Zylinder, 1796 ccm, 115 kW/156 PS bei 5200/min, 230 Nm bei 2500/min, 0 - 100 km/h in 9,6 sec., 223 km/h, Mix-Verbrauch: 7,8 Liter; erhältlich ab September 2007
C 200: 4 Zylinder, 1796 ccm, 135 kW/183 PS bei 5500/min, 250 Nm bei 2800/min, 0 - 100 km/h in 8,6 sec., 235 km/h, Mix-Verbrauch: 7,9 Liter; erhältlich ab sofort
C 230: 6 Zylinder, 2496 ccm, 150 kW/204 PS bei 6100/min, 245 Nm bei 2900/min, 0 - 100 km/h in 8,4 sec., 240 km/h, Mix-Verbrauch: 9,6 Liter; erhältlich ab September 2007
C 280: 6 Zylinder, 2996 ccm, 170 kW/231 PS bei 6000/min, 300 Nm bei 2500/min, 0 - 100 km/h in 7,3 sec., 250 km/h, Mix-Verbrauch: 9,4 Liter; erhältlich ab sofort
C 350: 6 Zylinder, 3498 ccm, 200 kW/272 PS bei 6000/min, 350 Nm bei 2400/min, 0 - 100 km/h in 6,3 sec., 250 km/h, Mix-Verbrauch: 9,7 Liter; erhältlich ab sofort
DIESEL: 200 CDI: 4 Zylinder, 2148 ccm, 100 kW/136 PS bei 3800/min, 300 Nm bei 1600/min, 0 - 100 km/h in 10,4 sec., 215 km/h, Mix-Verbrauch: 6,1 Liter; erhältlich ab September 2007
220 CDI: 4 Zylinder, 2148 ccm, 125 kW/170 PS bei 3800/min, 400 Nm bei 2000/min, 0 - 100 km/h in 8,8 sec., 229 km/h, Mix-Verbrauch: 6,1 Liter; erhältlich ab sofort
320 CDI: 6 Zylinder, 2987 ccm, 165 kW/224 PS bei 3800/min, 510 Nm bei 1600/min, 0 - 100 km/h in 7,7 sec., 250 km/h; erhältlich ab Mai 2007
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