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Man sieht es ihm nicht an, dass er tatsächlich drei Sitzreihen aus der Versenkung zaubern kann, und Freunde, die man nach feuchtfröhlichen Partys als einzig Nüchterner nach Hause chauffiert, bedanken sich überschwänglich am nächsten Morgen. Da hat man aber auch schon vergessen, dass die dritte (und leider ein bisserl auch die zweite Reihe) eher etwas für Jugendliche und eben Notsitzbedürftige ist. Denn der Mazda 5 ist schlicht zu kurz, um ein ernst zu nehmender 6-Sitzer für Erwachsene zu sein. Logisch, dass bei voll ausgefalteter Bestuhlung nur noch 112 Liter Kofferraumvolumen bleiben. Dafür ist der Nachfolger von Premacy und MPV auf Basis des Mazda 3 auch schlanker und sportlicher als die Konkurrenz.
Origami-Faltkunst vom Feinsten findet man beim Japan-5er aber auch unter den Polstern der zwei Einzelsitze der zweiten Reihe. Hier befindet sich wahlweise ein ausklappbarer Mittelsitz und (unter dem anderen Polster) eine ausklappbare Mittelkonsole mit Getränkehaltern. Zusammen mit den mechanisch hervorragenden Fond-Schiebetüren ist die getestete Topversion GTA also ein überkomplett ausgestattetes Auto für Familien mit vielen Kindern.
Um 30.400 Euro bekommt man unter anderem ABS mit EBD, Antischlupf- und Antischleuderprogramm, Airbags in allen drei Reihen, Klimaautomatik, Regen- und Lichtsensor, Xenon-Scheinwerfer, CD-Radio mit HDD, Navi-System mit Rückfahrkamera und Sportstoßstangen, die den Wagen um 10 cm verlängern.
Der 143-PS-Diesel mit 6-Gang-Schaltung, der viele Kunden in Österreich vielleicht mehr anspricht, kostet um 2200 Euro mehr.
Praxis im Mazda 5 2.0i GTA
Motor/Antrieb (Note 4)
Plus: Drehfreudiger Benzinmotor mit akzeptabler Beschleunigung.
Minus: Relativ hoher Spritverbrauch, laut bei hoher Drehzahl (die er zum ordentlichen Beschleunigen auch braucht). Ein sechster Gang wäre wünschenswert.
Komfort (Note 3)
Plus: Sehr gute Sitze in der ersten Reihe. Erfreulich: Trotz Schiebetür lassen sich Fenster in 2. Reihe öffnen.
Minus: Sitze in 2. und 3. Reihe fast ohne Beinauflage, ausklappbarer Mittelsitz ist eher Notsitz, dritte Reihe auf Langstrecken nur für Kinder.
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Sehr straffes, aber durchaus noch komfortables Fahrwerk. Trotz Größe auch bei voller Zuladung gute Straßenlage auch in schnellen Kurven, angenehm neutral bei Lastwechseln.
Minus: Lenkkontakt zur Straße könnte direkter sein.
Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Viel Kopffreiheit in allen drei Reihen. Sehr variables Sitz- und Kofferraum-System.
Minus: Einzelsitze in zweiter Reihe bieten sehr wenig Seitenhalt und außer Mittelkonsole keine Ablagen. Als vollwertiger Sechs-Sitzer für Langstrecken zu wenig Platz.
Messwerte (Note 3)
Topspeed: 196 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 10,8 Sekunden. Testverbrauch: 10,6 Liter auf 100 km. Preis (Mazda 5 2.0i GTA): 30.400 Euro (in Österreich, inkl. aller Abgaben)
Daten ab Werk
Motor
Reihen-Vierzylinder, 1999 ccm, 107 kW/145 PS bei 6000/min, 185 Nm bei 4500/min, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderkopf, fünffach gelagerte Kurbelwelle
Kraftübertragung
auf die Vorderräder, Fünf-Gang-Schaltgetriebe
Fahrgestell
selbsttragende Karosserie; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker; hinten Mehrlenkerachse; vorn und hinten Kurvenstabilisator, Schraubenfedern und Teleskopdämpfer.
Fahrwerk
Vierrad-Scheibenbremsen (vorn belüftet), ABS mit EBD und Bremsassistent; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischem Servo, Treibstofftank 58 Liter, Reifen 195/65 R 15, 205/55 R 16, Felgen 6/6.5 J.
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2750 mm, Länge 4555 mm, Breite 1755 mm, Höhe 1665 mm, Eigengewicht ab 1395 kg, maximal zulässiges Gesamtgewicht 2090 kg, 11,2 Meter Wendekreis.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 11,0, außerstädtisch 6,6, gesamt 8,2 Liter. 95 Oktan.
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