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Der Titel unseres Fahrberichts ist diesmal quasi aufgelegt. Denn neben dem gelungenen Design fällt der neue Rio durch erstaunlich viel Platz im Inneren auf. Sowohl vorne als auch in der zweiten Reihe können selbst großgewachsene Reisende bequem mitfahren. Das betrifft die Beinfreiheit genauso wie den Kopfraum.
Der Rio ist dem sogenannten "B-Segment" zuzuordnen, in dem sich VW Polo, Ford Fiesta oder - von der Konzern-Schwester Hyundai - der i20 tummeln. Misst man nach, dann ist der Rio um 7 cm länger als der aktuelle Polo und 15 cm kürzer als der Golf. Alles wächst und gedeiht also von Generation zu Generation. Trotzdem sind die Platzverhältnisse im Kia Rio (dies ist die dritte Auflage) bemerkenswert.
Bemerkenswert wäre auch der kleine Weltrekord, den Kia mit seinem Drei-Zylinder-Diesel und einer abgespeckten Öko-Version schafft. Mit dem Modell erreicht man einen Norm-
CO2-Ausstoß von nur 85 g/km. Damit ist dieser Kia (wenn auch vermutlich nur kurzfristig) das sparsamste und sauberste Verbrennungs-Serienauto der Gegenwart. Nur leider nicht bei uns, wo es diese spezielle Abstimmung nicht geben wird.
In Österreich kommen zwei (eher gemütliche) Benzin-Varianten auf den Markt sowie ein kleiner und ein größerer Diesel, die gut mit den rund 1180 kg Gewicht zurechtkommen. Man kann es auch positiv sehen, dass Kia beim Rio - zugunsten des Spritverbrauchs und der Umwelt - auf PS-starke Prestigeversionen verzichtet. Bei ersten Tests überzeugte der Rio durch gelungenes Mittelmaß. Das betrifft das neue Fahrwerk (das wohl später auch dem Hyundai i20 untergeschoben wird) und die gut verarbeitete, nicht von Knopferlwüsten überfrachtete Inneneinrichtung. Start/Stopp-Technik ist in den meisten Ausstattungsversionen serienmäßig, ebenso wie eine Klimaanlage.
Rio fahren kann man (ohne Klimaanlage) ab 11.990 Euro. Der günstigste Diesel mit Klimaanlage kostet zum Beispiel 14.590 Euro. Für das Topmodell in höchster Ausstattung (Kia Rio xR 1.4 CRDi) legt man vergleichsweise satte 20.990 Euro ab. Dafür glänzt der Wagen dann auch mit so üppigen Extras wie Alu-Rädern, Schiebedach, Leder, Rückfahrkamera, Sitz- und Lenkradheizung etc. Serie überall: sechs Airbags, ABS, ESP, Traktionskontrolle und CD-Radio mit Bluetooth fürs Handy.
Wie wichtig den Koreanern der europäische Markt geworden ist, sieht man an zwei Dingen: Der neue Rio wurde in Europa entworfen. Und: Ab 2012 folgt noch eine dreitürige Version, die sich sonst nirgends auf der Welt verkauft.
Die Motoren
BENZINER: 1.2: Vierzylinder-Reihenmotor, 1248 ccm, 51 kW/70 PS bei 5500/min., 115 Nm bei 4000/min, 0-100 km/h in 13,4 sec., 167 km/h; Verbrauch 5,2 l/100km; 119 g CO2/km.
1.2: wie oben, außer 62 kW/85 PS bei 6000/min., 121 Nm bei 4000/min, 0-100 km/h in 13,1 sec., 172 km/h; Verbrauch 5,1 Liter/100km; 119 g CO2/km.
DIESEL: 1.1 CRDi: Dreizylinder-Commonraildiesel mit Turbolader, 1120 ccm, 55 kW/75 PS bei 4000/min., 170 Nm ab 1500/min, 0-100 km/h in 16,1 sec., 158 km/h; Verbrauch 4,0 l/100km; 106 g CO2/km.
1.4 CRDi: Vierzylinder-Commonraildiesel mit Turbolader, 1396 ccm, 66 kW/90 PS bei 4000/min., 220 Nm ab 1750/min, 0-100 km/h in 14,2 sec., 172 km/h; Verbrauch 4,3 l/100km; 113 g CO2/km.
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