|
Die Autowelt ist um eine kuriose Abkürzung reicher. Der Hyundai iX55 ist nämlich kein SUV ("S" steht für "Sport"), sondern ein LUV. Das hat mit Segeln nichts zu tun, sondern bekürzelt den Begriff "Luxury Utility Vehicle" - wörtlich also ein Luxus-Nutzfahrzeug.
Was bei uns in Europa eher als Widerspruch aufgefasst wird (und daher auch nur eine eingeschränkte Käuferschicht anspricht), wird in Amerika, wo alles größer, breiter und trinkfreudiger sein darf, bestimmt Anklang finden.
Braucht man aber aus irgendwelchen Gründen tatsächlich bei uns so ein Auto, dann ist der Hyundai iX55 eine hervorragend preisgünstige Wahl. Definitiv auf der Plus-Seite stehen die üppige Basisausstattung, Anmutung und Verarbeitung des Innenraums, aber in erster Linie die Platzverhältnisse: Reist man in zwei Reihen, bleibt ein gewaltiger Kofferraum mit ebener Ladekante und 600 Liter Gepäcksvolumen. Reist man mit Passagieren in der dritten Sitzreihe, ist immer noch reichlich Platz für bis zu sieben (eher sechs) Insassen, da die zweite Reihe längs verschiebbar ist. Allerdings muss man dann den Großteil des Gepäcks auf die Sitzgelegenheiten verteilen. Und die Maximalzuladung von 2780 kg (leer ab 2227 kg) rückt dann gefährlich nahe.
Nimmt man die Schwergewichtsklasse als gegeben, sind 11,8 Liter Testverbrauch im Schnitt (mit hohem Über-Land-Anteil) für einen Sechszylinder mit klassischer Automatik (eine Schaltversion gibt es nicht) durchaus in Ordnung.
Hyundais "LUV" ist mit variablem Allrad unterwegs, der im Normalfall spritsparend die Vorderräder antreibt und bei Bedarf bis zu 50 Prozent der Traktion an die Hinterachse leitet. Bleibt man einmal auf glatter Steigung hängen, lässt sich die Verteilung auf 50:50 (bis max. 38 km/h) fixieren.
In der Praxis muss man sich innerorts erst an die Dimensionen gewöhnen. Allzu sportlich mag es der iX55 vom Fahrwerk her nicht. Das arbeitet deutlich auf der Komfortseite und quittiert ruppige Lenkmanöver gewichtsbedingt mit Nicken und Neigen. Dafür sind lange Autobahnfahrten im Fond angenehm.
Serie beim Basis-Kampfpreis von 49.990 Euro sind u.a.: sechs Airbags, ABS, ESP, Traktionskontrolle, Nebelscheinwerfer, Tempomat, Einparkhilfe, elektrisch verstellbare Sitze, großes Kühlfach. Als Extra u.a.: Xenonlicht, elektrische Heckklappe, Regensensor, Schiebedach, Navi, Ledersitze mit Sitzheizung.
Praxis im Hyundai ix55 3.0 CRDi V6
Motor/Antrieb (Note 3)
Plus: Ein Motor, der bei voller Zuladung 2,7 Tonnen hieven muss, braucht Muskeln. Und die hat er. Da kann man am souveränen V6 nichts kritisier...
Minus: ...eher schon den Verbrauch der Automatik-Maschine, der in der Stadt nicht unter 15 Liter fällt.
Komfort (Note 2)
Plus: Hier fehlt fast nichts. Verarbeitung und Material gut und solide; Lederlenkrad, Klimaautomat, CD-Radio, elektr. Sitze - alles Serie. In Amerika ernste Konkurrenz für die US-SUVs.
Minus: Radio/Navi-System (Extra: Euro 1875,-) wirkt unausgereift, langsam.
Fahrverhalten (Note 2,5)
Plus: Achtung, Elefant auf Überholspur! Umsichtig bewegt, ist am bequemen Fahrwerk speziell auf Langstrecke nichts verkehrt.
Minus: Bei hohem Tempo, Kurven und Bremsen macht sich das für schwere SUVs typische Wanken und Nicken bemerkbar.
Platz/Variabilität (Note 1,5)
Plus: Die natürliche Stärke des iX55: Platz für bis zu Sieben, und das sogar in der hintersten Reihe recht komfortabel; viel Kopf-, Arm- und Beinfreiheit; ausklappbare Tür-Seitenfächer.
Minus: Mit 7 Personen à 70 Kilo ohne Gepäck ist die Zuladegrenze erreicht.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 200 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 10,4 Sekunden. Testverbrauch: 11,8 Liter auf 100 km. Preis: 49.990 Euro; Test-Version mit Luxus- und Lichtpaket, Schiebedach, elektr. Heckklappe, Metallic-Lack: 358.510 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Sechszylinder-Reihenmotor (Common Rail) mit Turbolader und Ladeluftkühler, Hubraum 2959 ccm; maximale Leistung 176 kW/240 PS bei 3800/min., maximales Drehmoment 450 Nm ab 1750/min; Verdichtung 18,0:1; CO2: 249 g/km.
Kraftübertragung
variabler Allradantrieb, sperrbar bis 40 km/h; Sechs-Stufen-Automatikgetriebe; Knüppelschaltung.
Fahrwerk und Karosserie
fünftüriger SUV; selbsttragende Karosserie, vorne Federbeine, Dreiecksquerlenker, hinten Mehrlenkerachse, vorn/hinten Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; ABS, ESP, vorne/hinten Scheibenbremsen, Fußfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen 245/60 R 18.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 4840/1945/1807; Eigengewicht: ab 2227 kg; Wendekreis: 11,4 Meter; Tankinhalt: 78 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 12,4, außerstädtisch 7,6, gesamt 9,4 Liter.
|
Translation
