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"Wir hoffen, dass der Getz unser erfolgreichstes Auto in Europa wird", tönt es selbstbewusst von Hyundais Trainerbank. Scharf wird der ansehnliche koreanische "Nachwuchskicker" vor allem auf das gut bewachte Tor von Polo, Fiesta, Clio & Co. Schießen und dabei in Sachen Preis/Leistung einige Treffer landen. Dafür sorgt ein Einstiegspreis von unter 10.000 Euro für die dreitürige 62-PS-Version bei serienmäßiger Servo-Lenkung, elektrischen Fensterhebern und Spiegeln, ABS mit EBD sowie Fahrer- und Beifahrer-Airbag. Die 86-PS-Version kann noch in der Ausstattung zusätzlich serienmäßig mit Seitenairbags und Lederlenkrad brillieren.
Beim ersten Training gefiel das beachtliche Platzangebot im Fond, die gute Verarbeitung und das neuentwickelte, straffe Fahrwerk, das den City-Spieler allerdings bei Sprints jenseits der 100 km/h trotz des verhältnismäßig langen Radstands ein wenig nervös wirken lässt.
Nicht gefallen haben die billig wirkenden Hartplastik-Armaturen und die Mittel-Ablage, in der weder Kugelschreiber noch Handy Halt finden. Außerdem geht einem bei Regen eine Intervallschaltung für den Heckscheibenwischer ab.
Größenmäßig fügt sich der Getz mit seinen 3,80 Metern zwischen Atos (3,50 m) und Accent (4,20 m) ein.
Die Motoren
BENZINER
1.1: 4 Zylinder in Reihe, 12 Ventile, 1086 ccm, 46 kW/62 PS bei 5500/min, 94 Nm bei 3200/min, 0-100 km/h in 16,1 sec, 152 km/h, Verbrauch städtisch/außerstädtisch/gesamt: 7,2/5,0/5,8 l/100 km
1.3: 4 Zylinder in Reihe, 12 Ventile, 1341 ccm, 63 kW/86 PS bei 5500/min, 117 Nm bei 3200/min, 0-100 km/h in 11,5 sec, 170 km/h, Verbrauch städtisch/außerstädtisch/gesamt: 7,0/5,0/5,7 l/100 km
1.6: 4 Zylinder in Reihe, 12 Ventile, 1599 ccm, 77 kW/105 PS bei 5800/min, 143 Nm bei 3200/min, 0-100 km/h in 9,6 sec, 182 km/h, Verbrauch städtisch/außerstädtisch/gesamt: 8,3/5,4/6,5 l/100 km
DIESEL
1.5: 4 Zylinder in Reihe, Common Rail, 12 Ventile, 1493 ccm, 60 kW/82 PS bei 4000/min, 191 Nm bei 2000/min, 0-100 km/h in 12,7 sec, 173 km/h, Verbrauch städtisch/außerstädtisch/gesamt: 6,3/4,2/5,0 l/100 km
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