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Mit einem Kleinwagen macht man keinen Umzug außer vielleicht er heißt Jazz: Unglaubliche 12 Standard-Umzugskartons ließen sich bei umgelegter Rücksitzbank in dem kleinen Honda unterbringen (nebst noch einiger Kleinigkeiten, sowie Fahrer und Beifahrer). Die Neuauflage des Stadtflitzers hat sich zwar um mehr als fünf Zentimeter verlängert, ist aber immer noch um 1,5 Zentimeter kürzer als der aktuelle VW Polo (dafür aber 10 cm höher). Der Trick liegt in der (für diese Klasse aufwändigen) Rücksitzbank, in die die Japaner offenbar Zeit und Geld investiert haben: Mit einem Handgriff ist sie (geteilt) umlegbar, vollversenkt und bietet dadurch eine ebene Ladefläche von hinten bis direkt an die Vordersitze. Gepaart mit der äußert niedrigen Ladekante und der Möglichkeit den eigentlichen Kofferraum in zwei Etagen zu unterteilen (nur die Kofferraumabdeckung ist billig und fummelig) ist der Jazz der perfekte Mini-Lastesel .
Dass das Auto dafür nicht unbedingt durch Stil und Extravaganz auffällt, wird man verschmerzen.
Größter Schwachpunkt ist die sehr schwache Lärmdämmung: Wind und Motor (beim Fünfgang-Getriebe) erzeugen im Inneren speziell auf der Autobahn reichlich Lärm. Und es kann vorkommen, dass man bei halbwegs normaler Radiolautstärke von Fußgängern schief angeschaut wird, weil man auch sehr viel nach außen hört. Ebenfalls nicht ganz ideal: Der USB-Anschluss fürs Radio ist so schmal, dass man wohl für viele MP3-Player ein Verlängerungskabel braucht.
Ansonsten: Reichlich kleine, praktische Ablagen, gute, aufrechte, eher hohe Sitzposition in der zweiten Reihe, relativ gute Verarbeitung und Materialauswahl.
Serienmäßig unter anderem: 6 Airbags, ABS mit EBD und ESP (VSA), Nebelscheinwerfer, zwei ISOFIX-Kindersitzverankerungen, Klimaautomatik mit Pollenfilter, Sitzheizung, klimatisiertes Handschuhfach, Lederlenkrad mit Fernbedienung, CD-Radio.
Als Extras: Einparkhilfe hinten (405 Euro), Metallic-Lack (345 Euro), Ledersportlenkrad (270 Euro).
Praxis im Honda Jazz 1.4 i-VTEC Elegance
Motor/Antrieb (Note 2)
Plus: Spritziges Triebwerk mit exakter Fünfgang-Schaltung; Spritverbrauch im Vergleich zu Motorleistung im Rahmen.
Minus: Sehr laut im Innenraum bei höherer Drehzahl; 6. Gang wäre fein.
Komfort (Note 2)
Plus: Annehmlichkeiten wie Sitzheizung, drei Innenlampen, kühlbares Handschuhfach serienmäßig; reichlich kleine Ablagen.
Minus: Lärmdämmung schlecht (vor allem bei Autobahntempo).
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Sehr übersichtlich beim Rangieren durch Zusatzfenster vorn und hinten; Lenkung eher direkt.
Minus: Ein ziemliches Bröckerl: 100 PS stellt man sich doch noch eine Spur sportlicher vor.
Platz/Variabilität (Note 1)
Plus: Sehr gute Kopffreiheit; hinten erstaunlich hoher Sitzkomfort; wirklich beeindruckendes Kofferraumsystem: Sitze vollversenkbar; reichlich Stauraum; sehr niedrige Ladekante; Kofferraum höhenverstellbar.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 182 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 11,4 Sekunden. Testverbrauch: 7,5 Liter auf 100 km. Preis: 18.250 Euro; Test-Version mit Extras: 18.595 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Vierzylinder in Reihe, 16 Ventile mit variabler Ventilsteuerung, Hubraum 1339 ccm; maximale Leistung 73 kW/100 PS bei 6000/min., maximales Drehmoment 127 Nm bei 4800/min; Verdichtung 10,5:1.
Kraftübertragung
Vorderradantrieb; 5-Gang-Schaltgetriebe; Knüppelschaltung.
Fahrwerk und Karosserie
fünftüriger Kleinwagen; selbsttragende Karosserie, vorne Federbeine, Dreiecksquerlenker, hinten Verbundlenkerachse, vorn und hinten Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; vorne und hinten Scheibenbremsen; ABS mit EBD und Stabilitätskontrolle, Handfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen 175/65 R 15, Felgen 5.5 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 3900/1695/1525; Eigengewicht: ab 1146 kg; Wendekreis: 10,1 Meter; Tankinhalt: 42 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 6,5, außerstädtisch 4,7, gesamt 5,4 Liter. 95 Oktan.
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