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Drei Sitze in zwei Reihen: Das ist nicht neu, aber dennoch innovativ (im Gegensatz zur unsäglichen Bezeichnung FR-V). Denn nicht nur Großfamilien schätzen die Vorteile eines Sechser-Tragerls, das nicht als Riesen-Van daher kommt.
Recht deutlich grenzt sich Hondas FR-V vom einzigen direkten Konkurrenten ab: Der Fiat Multipla ist um knapp 30 Zentimeter kürzer, was ihn zum praktischeren Stadtauto macht, und das Innenraum-Konzept bietet mehr Ladekapazität. Der FR-V punktet dagegen deutlich in Sachen Komfort, Verarbeitung und Ambiente. Nicht zu schweigen von dem getesteten Selbstzünder-Triebwerk, das zwar im Test des ziemlich schweren FR-V bei eher üppigen 8 Liter Dieselverbrauch lag, dafür aber 140 PS und Benziner ähnliche Drehfreudigkeit bietet.
Verbesserungswürdig: Der seltsam beengte Fußraum des äußeren Beifahrers (der mittlere Beifahrersitz ist sowieso eher für Kinder geeignet), die ungünstige vordere Innenbeleuchtung die den Fahrer blendet und dem Außenbeifahrer zu wenig Licht bietet, der Mangel an Ablagen und der sehr kleine Heckscheibenwischer.
Sehr gefällig sind Innendesign und Haptik. Speziell das Ziehen der FR-V-Handbremse macht geradezu Spaß...
Serienmäßig u. a. in der Version Executive: Stabilitätsprogramm, Xenon-Licht, Alarmanlage, Tempomat, Regensensor, ISOFIX, Klimaautomatik und ein sehr gutes Soundsystem mit CD-Wechsler. Extra: Navigation um 2848 Euro.
Praxis im Honda FR-V 2.2i-CTDi Executive
Motor/Antrieb (Note 1)
Plus: Eines der feinsten 4-Zylinder-Diesel-Triebwerke auf dem Markt in Verbindung mit einer sehr gut darauf abgestimmten 6-Gang-Schaltung.
Minus: Entgegen Konzernmeinung durchaus kräftiges Diesel-Nageln bes. bei kaltem Motor.
Komfort (Note 2)
Plus: Sitze mit gutem Seitenhalt, luxuriöses Ambiente sehr hohe Verarbeitungsqualität.
Minus: Wagen straff abestimmt: fein Autobahnfahrten, auf schlechten Straßen unangenehm, Sitze (3 pro Reihe) relativ schmal mit eher kurzer Beinauflage.
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Gutmütiges, eher neutrales Fahrverhalten, schneller Antritt durch kräftigen Motor und kurz ausgelegte Gänge, kurzer Schaltweg, Lenkung vermittelt gut den Kontakt zur Straße.
Minus: Wind- und Reifenabrollgeräusche bei Autobahntempo
Platz/Variabilität (Note 3)
Plus: Das Konzept der drei Sitze in zwei Reihen ist innovativ und oft sehr praktisch.
Minus: Tatsächlich weniger Nutz- und Fußraum, als erwartet. Sitze in hinterer Reihe nur umklappbar (nicht herausnehmbar), zu wenig und zu kleine Ablagen vorne.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 190 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 10,2 Sekunden. Testverbrauch: 7,8 Liter auf 100 km. Preis (Honda FR-V 2.2 i-CTDi Executive): 30.660 Euro (inkl. aller Abgaben)
Daten ab Werk
Motor
Common-Rail-Diesel, Reihen-Vierzylinder mit Turbolader und Ladeluftkühler, 2204 ccm, 103 kW/140 PS bei 4000/min, 340 Nm bei 2000/min, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderkopf und -Motorblock.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder, 6-Gang-Schaltgetriebe
Fahrgestell
selbsttragende Karosserie mit vorderem Hilfsrahmen; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker; hinten Schräglenker, doppelte Querlenker, v. & h. Kurvenstabilisator, Schraubenfedern, Teleskopdämpfer.
Fahrwerk
Vierrad-Scheibenbremsen, ABS mit elektron. Bremskraftverteilung; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit Servo, Treibstofftank 58 Liter, Reifen 205/55 R 16, Felgen 6.5 J.
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2685 mm, Länge 4285 mm, Breite 1810 mm, Höhe 1625 mm, ab 1643 kg, 11,6 Meter Wendekreis.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 8,0, außerstädtisch 5,3, gesamt 6,3 Liter. Diesel.
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