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Lange vorbei sind die Zeiten, als Ford gemeinsam mit Volkswagen in einer Art Patchwork-Familie einen brav-biederen Van namens Galaxy/Sharan produzierte. Während bei VW demnächst die dringend fällige Neukonstruktion des verstaubten Modells auf dem Programm steht, hat Ford es mit seinem eigenständigen Raumfahrzeug längst zum Platzhirschen und Marktführer in diesem Segment geschafft. Geheimnis des Erfolges - neben dem Spagat, einem grundsoliden Nutz- und Personentransportfahrzeug etwas Sex-Appeal, Eleganz und Sportlichkeit einzuhauchen - sind das für diese Klasse auffallend gute Fahrwerk und die ebensolchen Motoren.
An diesen Qualitätsschräubchen haben die Ford-Entwickler bei den optisch (mit Chromleisten und neuen Lampen) überarbeiteten Facelift-Modellen weiter gedreht. Insgesamt 1500 Bauteile wurden für die Auffrischung des Galaxy und seines sportlicheren, aber weniger geräumigen, ungleichen Zwillingsbruders verändert. Heraus kamen zwei auf den ersten Blick sehr ähnliche Geschwister mit kleineren Motoren, mehr Leistung und besseren Abgaswerten (allerdings noch ohne zeitgemäße Start/ Stopp-Technik) und ein Fahrwerk, das in dieser Gewichts- und Gepäcksklasse - bei ersten Tests erkennbar - eigentlich keine Wünsche mehr offen lässt.
Sehr gefallen hat speziell im etwas agileren, 50 bis 70 Kilo leichteren S-Max der neue Vollaluminium-Turbobenziner (203 PS) in Verbindung mit Fords neuem Doppelkupplungsgetriebe.
Die Beschleunigung geht von unten heraus wirklich samtweich stufenlos vonstatten. Gutes Motormanagement dürfte auch den Praxisverbrauch in erträglichen Regionen halten. Schade, dass es nicht einmal als Option Schaltwippen am Lenkrad oder einen Sportmodus gibt, der auf Spaßstrecken die verbrauchsoptimierte Schaltung verschärft. Das VW-Kunststück, mit dem DSG-Getriebe nicht nur tollen Komfort, sondern auch bessere Verbrauchswerte als beim Handschalter zu schaffen, gelingt Ford (Automatik lt. Norm: plus 0,3 Liter) leider mit seinem "Powershift" dennoch nicht.
Der S-Max (für Jungväter, denen die Radikalkurve zur Familienkutsche besonders schwer fällt), war schon Auto des Jahres 2007. Trotz dieser Ehrung schaffte er bei uns nicht einmal vier Prozent der Galaxy-Verkäufe. Deshalb hat man seit Beginn des Jahres als Zuckerl die Preise dauerhaft um 1000 Euro gesenkt, was den Neuen günstiger machen wird als das alte Modell. Zudem kostet das Doppelkupplungsgetriebe in beiden Vans zur Markteinführung ab 28. Mai nur die Hälfte.
Der Benziner-Einstiegspreis bei S-Max/Galaxy wird bei 30.700/35.100 Euro (Ausstattung "Trend" inkl. sieben Airbags und Klimaautomatik) liegen. Jener für den schwächsten Diesel mit 115 PS bei 31.700/34.900 Euro.
Die Motoren
BENZINER: Duratec FFV: Reihen-Vierzylinder, 1999 ccm, 107 kW/145 PS bei 6000/min; 185 Nm bei 4500/min, 0 - 100 km/h in 10,9 sec., 197 km/h, Verbrauch (städtisch/außerstädtisch/gesamt): 11,2/6,5/8,2 Liter; 191g CO2/km.
EcoBoost SCTi: Reihen-Vierzylinder mit Turbolader, 1999 ccm, 149 kW/203 PS bei 6000/min; 300 Nm ab 1750/min, 0 - 100 km/h in 8,5 sec., 221 km/h, Verbrauch (städtisch/außerstädtisch/gesamt): 11,0/6,4/8,1 Liter; 189g CO2/km.
DIESEL: Duratorq TDCi (85 kW): Reihen-Vierzylinder, 1997 ccm, 85 kW/115 PS bei 3750/min; 300 Nm ab 1500/min, 0 - 100 km/h in 12,2 sec., 182 km/h, Verbrauch (städtisch/außerstädtisch/gesamt): 7,2/4,9/5,7 Liter; 152g CO2/km.
Duratorq TDCi (103 kW): Reihen-Vierzylinder, 1997 ccm, 103 kW/140 PS bei 3750/min; 320 Nm ab 1500/min, 0 - 100 km/h in 10,2 sec., 196 km/h, Verbrauch (städtisch/außerstädtisch/gesamt): 7,2/4,9/5,7 Liter; 152g CO2/km.
Duratorq TDCi (120 kW): Reihen-Vierzylinder, 1997 ccm, 120 kW/163 PS bei 3750/min; 340 Nm ab 1500/min, 0 - 100 km/h in 9,5 sec., 182 km/h, Verbrauch (städtisch/außerstädtisch/gesamt): 7,2/4,9/5,7 Liter; 152g CO2/km.
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