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Keine Marktnische, die nicht entdeckt, keine Produktlücke, die nicht gefüllt wird: Heutzutage können Autokäufer - insbesondere Kleinfamilien-"Besitzer" wirklich aus einer Fülle von Pkws wählen, die möglichst genau auf ihre Bedürfnisse abgestimmt sind. Auch Fords aktueller C-Max (auf Basis des Focus) lockt in diesem Kleinfamilienbereich.
Zu bieten hat er Fords hohe Fahrwerks- und Motorenkompetenz, sehr gute Verarbeitung und schnittiges Design. Wo sich die Geister scheiden ist beim Raumkonzept. Der C-Max hat hinten (etwas fummelig) herausnehmbare Sitze, was die Ladefläche natürlich maximiert, das System ist aber nicht längs verschiebbar, und beim Vorklappen ist leider nix mit Versenken.
Dafür kommt tatsächlich auf recht kleinem Raum so etwas wie Van-Gefühl auf: Ein eigener Fischaugen-Spiegel für den Fahrer bringt alle Aktivitäten der Kleinen in der zweiten Reihe ins Bild, an den Rückseiten der Frontsitze sind aufklappbar Tischchen montiert, sodass dort auch (wenn auch wackelig) gemalt werden kann, und die Sitzposition ist etwas erhöht. Richtig geräumig ist es hinten aber für Erwachsene nicht. Der C-Max ist eben ein Kompromissler. Schließlich will man damit in der Stadt auch noch kleinere Parkplätze hinenfinden.
Etwas erstaunt waren wir über die getestete Motorisierung: Nicht jeder Antrieb muss beim Tritt aufs Gas abgehen wie eine Rakete - viele Lenker bevorzugen dafür lieber geringeren Verbrauch - aber, dass 125 PS in einem Kompakten so träge wirken können, verblüffte. Dann vielleicht doch lieber einen Diesel mit mehr Drehmoment.
In gewohnter Ford-Manier hervorragend: Die Qualität von Fahrwerk, Lenkung und Schaltung. Auf dem Fahrersitz fühlt man sich einfach wohl.
Kleine Abstriche: Das ganze Bord-PC/Navi-System könnte einfacher und übersichtlicher sein. Der elektrisch öffnende Kofferraum (Extra) ist zwar praktisch, aber wenn man aus irgendwelchen Gründen händisch eingreifen muss, klinkt sich der schwerfällige Stellmotor leider nicht aus. Und: Die Kofferraum-Fernbedienung am Schlüssel funktioniert nur, wenn das Auto versperrt ist.
Serienmäßig in der getesteten Topversion Titanium u.a.: sechs Airbags, CD-Radio mit Bluetooth, Klimaanlage, Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer, Regensensor, Alu-Räder.
Als Extra z.B.: Tempomat, Sitzheizung, Panoramaglasdach, Einparkhilfe, Navigation.
Praxis im Ford C-Max 1.6 Ti-VCT 125 PS Titanium
Motor/Antrieb (Note 3)
Plus: Laufruhiger Vierzylinder, ausreichend motorisiert für defensive Fahrer; exakte, angenehme Schaltung.
Minus:Motor wirkt für 125 PS zäh; daher auch: 8,8 Liter Praxisverbrauch mit ordentlichem Überland-Anteil sind kein Ruhmesblatt.
Komfort (Note 1,5)
Plus: Feine Haptik, sehr gute Verarbeitung; Sitze mit tadellosem Halt; ansprechend sportlich-modernes Cockpit-Design.
Minus: Schlüsselloses Startknopfsystem ein bisserl sinnlos, wenn man Fernbedienung für Öffnen/Schließen des Autos erst wieder braucht.
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Sehr gut abgestimmtes Fahrwerk; direktes und sportlich-souveränes Lenkverhalten mit gutem Straßenkontakt; angenehm geformtes Lenkrad.
Minus: Wenderadius nicht gerade klein (Breitreifen); Bord-PC und Navi (inkl. Lenkrad-Fernbedienung) unübersichtlich.
Platz/Variabilität (Note 2,5)
Plus: Guter, aber nicht übermäßiger Platz in der zweiten Reihe, ausreichend Ablagen; niedrige Ladekante; hintere Sitze herausnehmbar.
Minus: Hintere Sitze leider nicht verschiebbar. Elektrische Heckklappe (Extra) wirkt nicht ganz ausgereift.
Messwerte (Note 2,5)
Topspeed: 185 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 12,3 Sekunden. Testverbrauch: 8,8 Liter auf 100 km. Preis: 24.150 Euro; Testauto mit Extras wie Navi, Tempomat, E-Heckklappe und Panoramadach: 26.976 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Vierzylinder in Reihe, Hubraum 1596 ccm; max. Leistung 92 kW/125 PS bei 6000/min., max. Drehmoment 1590 Nm bei 4000/min; Verdichtung 11,0:1; CO2: 154 g/km.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder; 5-Gang-Schaltgetriebe; Knüppelschaltung.
Fahrwerk und Karosserie
fünftüriger Minivan auf Basis des Ford Focus; selbsttragende Karosserie mit Hilfsrahmen, vorne Federbeine, Dreiecksquerlenker, hinten Mehrlenkerachse, v. u. hi. Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; ABS, ESP und Traktionskontrolle, v. u. hi. Scheibenbremsen, Handfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen 215/55 R 16; Felgen 7.0 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 4380/1858/1626; Eigengewicht: ab 1374 kg; Wendekreis: 11,3 Meter; Tankinhalt: 55 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (laut Werk) städtisch/überland/gesamt: 8,9/5,7/6,9 Liter.
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