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Im Jahr 1994 lief der letzte Croma-Kombi von Fiat in der so genannten D-Klasse, wo auch VW Passat, Ford Mondeo und Opel Vectra vertreten sind, vom Band. Jetzt gibt es ihn wieder. Und die Italiener haben sich alle Mühe gegeben, den Wünschen von Papas zwischen 30 und 50 und Vertretern des mittleren Managements, die einen Firmenwagen brauchen (so die angestrebten Zielgruppen) zu entsprechen.
7500 Kilometer im neuen Fiat Croma: Da hat man Zeit miteinander vertraut zu werden und die Schwächen und Stärken des anderen ein wenig kennenzulernen. Was gleich bei den ersten Rangiermanövern auffällt und sich über die Monate beim Einparken einprägt: Der Croma ist größer als man glaubt. Das liegt vor allem an dem unauffälligen Trick, dem Auto dort stärkere Rundungen und Wölbungen zu verleihen, wo sonst auch schon welche sind. Böse Zungen würden sagen, dass der Croma dadurch ein wenig aufgeblasen wirkt. In der Praxis macht sich das durch erstaunliches Ladevolumen und zumindest im Fond tolle Kopffreiheit bemerkbar. In der Vorderreihe, wo man dafür einen erhöhten Blick auf die Straße hat, ist die Kopffreiheit gar nicht so aufregend.
Eine sehr gute Wahl ist der 150-PS-Turbodiesel, der leistungsmäßig im von Fiat angebotenen Mittelfeld liegt und (auch dank 6-Gang-Getriebe) mit verblüffenden Verbrauchswerten in dieser Leistungsklasse glänzt.
Wenn man so lange miteinander unterwegs ist, fallen manche kleinen Schwächen wie das sofortige Abdrehen von Radio und Navi beim Abschalten des Motors, die im Winter zu oft überforderte Scheibenwaschanlage oder die sich immer wieder verselbständigende (Fiat-typische) Klima-Anlage nicht mehr so ins Gewicht. Andere nerven leider umso mehr: Das im Test-Croma befindliche Navigations- und CD-Radio-System (als Extra) ist nicht nur schlecht ablesbar, sondern auch unübersichtlich und umständlich zu bedienen.
Ansonsten ist der Croma ein eher unauffälliges, aber überaus praktisches Auto, das nicht nur beinahe wie ein Van für die große Familienreise tauglich ist, sondern auch mit einer ordentlichen Portion gediegenem Limousinen-Komfort in der zweiten Reihe aufwarten kann.
Der Croma ist um 3 cm höher und 24 cm länger als der Stilo-Kombi und teilt sich das sehr positiv auffallende Fahrwerk mit dem Opel Vectra. Ebenfalls gelungen: der geringe Lärmpegel im Innenraum, der durch eine Spezialfolie aus Polyvenyl in der Windschutzscheibe verbessert wurde.
Neu entwickelt und erstmals bei Fiat im Croma erhältlich sind das für stärkere Motoren ausgelegte 6-Gang-Schaltgetriebe, sowie die 6-Stufen-Automatik, die sich auch händisch schalten lässt.
Schwachpunkte: die Fond-Kopfstützen sind für große Erwachsene nicht weit genug ausfahrbar und stören im Rückenbereich. Gurte sind nicht höhenverstellbar, der Mittelsitz in der zweiten Reihe ist wegen der hochgeklappten Mittelarmlehne knallhart und die Türfächer könnten für Kartenmaterial tiefer sein.
Während unserer 7500 Testkilometer war an Service-Arbeiten lediglich eine Überprüfung und Nachjustierung der Bremsen (aufgrund von Geräuschen) notwendig, die unter die Garantie fällt.
Serienmäßig an Bord des getesteten Fiat Croma 1.9 JTD Multijet 150 Emotion unterwegs: 7 Airbags (inkl. Fahrer-Knie-Airbag), ABS mit ESP, 2 ISOFIX-Verankerungen für Kindersitze im Fond, Nebelscheinwerfer, beheizbare Außenspiegel, Rückfahrsensoren, Tempomat, CD-Radio.
Als Extras: Metallic-Lack (514 Euro), Lederpolster (1518 Euro), Lenkrad-Fernbedienung (79 Euro), Navi-System (2376 Euro)
Praxis im Fiat Croma 1.9 JTD 150 Emotion
Motor/Antrieb (Note 1)
Plus: Bekanntes und bewährtes durchzugsstarkes Multijet-Dieseltriebwerk aus dem Hause Fiat mit serienmäßigem Partikelfilter, geringer Verbrauch.
Minus: Vibrationen im Leerlauf könnten geringer sein.
Komfort (Note 2)
Plus: Ein Vertreter der neuen Fiat-Generation in Sachen Verarbeitungsqualität, die sehr hoch ist. Wenig Windgeräusche, gute Beinauflage vorn, Ladekante eben
Minus: Sitz-Seitenhalt gering, Sitzverstellung mühsam
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Gut abgestimmtes, neutrales Fahrwerk, leichtgängige, präzise 6-Gang-Schaltung, leicht erhöhte Sitzposition angenehm
Minus: Handbremse durch Position nahe der Mittelarmlehne schwer lösbar
Platz/Variabilität (Note 1)
Plus: Wunderbar großer Kofferraum (500 Liter), Handschuhfach geräumig, auch sonst reichlich Ablagen, gewaltige Kopf- und Beinfreiheit im Fond, Fondsitze leicht umzulegen, dann 1610 Liter Ladevolumen.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 210 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 9,6 Sekunden. Testverbrauch: 7,2 Liter auf 100 km. Preis (Fiat Croma 1.9 JTD 150 Emotion): ab EUR 28.750 in Österreich (Testwagen mit Extras: EUR 33.156 inkl. aller Abgaben)
Daten ab Werk
Motor
Common-Rail-Diesel, Reihen-Vierzylinder mit Turbolader und Intercooler, 1910 ccm, 110 kW/150 PS bei 4000/min, 320 Nm bei 2000/min, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderkopf.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder, 6-Gang-Schaltgetriebe.
Fahrgestell
selbsttragende Karosserie mit Hlfsrahmen; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker; hinten ein Längslenker und drei Querlenker; vorn und hinten Kurvenstabilisator, Schraubenfedern und Teleskopdämpfer.
Fahrwerk
Vierrad-Scheibenbremsen, ABS und Antischlupfregelung (ASR); Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit Servo, Treibstofftank 62 Liter, Reifen 215/50 R 17, Felgen 7 J.
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2700 mm, Länge 4755 mm, Breite 1775 mm, Höhe 1595 mm, ab 1530 kg 10,9 Meter Wendekreis.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 8,2, außerstädtisch 4,9, gesamt 6,1 Liter. Diesel.
Die gesamte Motoren-Palette
BENZINER:
1.8 MPI 16V: 4 Zylinder, 1796 ccm, 103 kW/140 PS bei 6300/min, 175 Nm bei 3800/min
2.2 MPI 16V: 4 Zylinder, 2198 ccm, 108 kW/147 PS bei 5800/min, 203 Nm bei 4000/min
DIESEL:
1.9 Multijet 8V: 4 Zylinder, Common Rail mit Turbolader, 1910 ccm, 88 kW/120 PS bei 4000/min, 280 Nm bei 2000/min, 0 - 100 km/h in 11,3 sec, 195 km/h, Mix-Verbrauch: 6,1 Liter
1.9 Multijet 16V: 4 Zylinder, Common Rail mit Turbolader, 1910 ccm, 110 kW/150 PS bei 4000/min, 320 Nm bei 2000/min, 0 - 100 km/h in 9,6 sec, 210 km/h, Mix-Verbrauch: 6,1 Liter
2.4 Multijet 20V Automatik: 5 Zylinder, Common Rail mit Turbolader, 2387 ccm, 147 kW/200 PS bei 4000/min, 400 Nm bei 2000/min, 0 - 100 km/h in 8,5 sec, 216 km/h, Mix-Verbrauch: 8,1 Liter
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