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Hand aufs Herz: Denken Sie bei Rallye-Boliden sofort an Citroën? Sollten Sie. Loeb fährt auf Citroën, Solberg und Raik-könen ebenfalls. Und noch andere nicht so bekannte Haudegen. Sechs WRC-Konstrukteurs-WM-Titel wurden gewonnen. Da kann man schon einmal stolz eine limitierte Gedenk-Edition für zivilisierte Freaks auflegen. In diesem Sinne ist der wahlweise in oranger MA-48-Kriegsbemalung oder in dezenterem Weiß/Grau bestellbare Citroën DS3 Racing zu verstehen.
Die Ingenieure der Citroën-Racing-Abteilung haben den konventionellen 1,6-Liter-Serienmurl des Hauses überarbeitet, dabei unter anderem den Ladedruck auf 2,2 Bar erhöht und so die Leistung von 156 auf 207 PS geschraubt. Erfreulicherweise wirkt das aufgemotzte Aggregat in keiner Weise gequält oder überanstrengt. Die 275 Nm Drehmoment kommen souverän und auf breiter Front daher, die verbaute Sechsgangschaltung passt gut, weil sie schnelle hochtourige Gangwechsel mitmacht, aber auch entspanntes Gleiten im Drehzahlkeller ermöglicht.
Lob geht auch an das wohlgeformte Sportlenkrad. Allerdings reißt der Frontantrieb beim kräftigen Beschleunigen schon extrem wild an der Lenkung. Und das vom Werk versprochene "permanente Feedback von der Straße" könnte ein wenig dezenter erfolgen. Aber man will ja schließlich auch die harten Burschen ohne Bandscheiben ansprechen.
An Kritikpunkten zu vermelden: Nur eine zentrale Innenbeleuchtung ist ein bisserl mager für die Top-Ausstattung, die sonst alle Stückerln spielt. Die Fixierfedern in den zwei (offenbar schweren) Autotüren sind zu schwach. Und die Blechverkleidung zwischen vorderem und hinterem Seitenfenster (B-Säule) ist gefährlich breit: Wenn man überholen will, sieht man beim Blick über die Schulter so gut wie nichts. Aber das ist designbedingt bei allen DS3 so (was die Sache nicht besser macht).
Ausstattungsmäßig wurde der DS3 Racing noch über die Topversion "Sport Chic" gestellt, beinhaltet also alles, was der teuerste Normalo-DS3-Benziner um 20.890 Euro kann, nur kommen noch neben der Spezial-Optik u. a. Sportschalensitze, breitere Spur, tieferes Fahrwerk, eigene Stoßdämpfer, Brembo-Bremsen, Parksensoren sowie supertolle Spezial-Fußmatten hinzu.
Praxis im Citroën DS3 1.6 THP 200 Racing
Motor/Antrieb (Note 1)
Plus: Elastischer, sportlicher Benziner mit feinem Motorklang; gut abgestimmt auf eine flotte, sauber führende Sechsgang-Schaltung, die obendrein bei entsprechend schonender Fahrweise die Trinkfreude etwas einzudämmen hilft.
Komfort (Note 1,5)
Plus: "Race-Version" mit Einparkhilfe, beleuchteten Schminkspiegeln und Radio-Fernbedienung wirkt nicht ganz "ehrlich", angenehm ist's aber allemal.
Minus: Bei all dem verbauten Schnickschnack hätte man ruhig auch an Getränkehalter denken können.
Fahrverhalten (Note 2,5)
Plus: Sehr präzise Lenkung; beinahe unerschütterliche Straßenlage dank verbreiterter Spur.
Minus: Fahrwerk ist knüppelhart auf Bolzen ausgelegt; beim Tritt aufs Gas reißt der Frontantrieb ordentlich am Lenkrad; B-Säule des DS3 sehr breit.
Platz/Variabilität (Note 3)
Plus: Großes Handschuhfach; gute Kopffreiheit vorn; und wichtig: stabile Haltegriffe für die hinteren Passagiere!
Minus: 2. Reihe ist nichts für Große; zu billige Ladebodenmatte hatte schon beim ersten Absaugen Auflösungserscheinungen.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 235 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 6,5 Sekunden. Testverbrauch: 8,9 Liter auf 100 km. Preis: ab 29.990 Euro; Test-Version mit Extras den Navi inkl. Bluetooth und Dachaufkleber: EUR 31.347,-.
Daten ab Werk
Motor
Vierzylinder in Reihe mit Turbolader und Ladeluftkühler, Hubraum 1598 ccm; max. Leistung 152 kW/207 PS bei 6000/min., max. Drehmoment 275 Nm ab 2000/min; Verdichtung 11:1; CO2: 149 g/km.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder; 6-Gang-Schaltgetriebe.
Fahrwerk und Karosserie
fünftüriges Coupé auf Basis des C3; selbsttragende Karosserie mit vorderem Hilfsrahmen, vorne Federbeine, Dreiecksquerlenker, hinten Verbundlenkerachse, Schraubenfedern, vorne und hinten Kurvenstabilisator; ABS, ESP und Traktionskontrolle, vorne und hinten Scheibenbremsen, Handfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen 215/40 R 18; Felgen 7.5 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 3948/1715/1445; Eigengewicht: ab 1165 kg; Wendekreis: 10,4 Meter; Tankinhalt: 50 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (laut Werk) städtisch/überland/gesamt: 8,7/4,9/6,4 Liter; 98 Oktan.
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