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"Spark" heißt Funke, und Funken haben die Eigenschaft, dass sie zündend wirken. Was den Trend zu kleineren, leichteren und damit sparsameren Pkws betrifft, kann man Autos wie dem koreanischen Wahl-Amerikaner Chevrolet Spark nur einen veritablen Funkenflug wünschen. Auf dass mehr Kunden einsehen, dass man nicht nur in einem dicken SUV von A nach B kommt (wo man ja erst einmal einen Parkplatz finden muss).
Der Spark ist eines dieser Gute-Laune-Autos. Auf der Südosttangente wird man nicht als Bedrohung angesehen und kann unangehupt im Stoßverkehr die Spur wechseln. Fußgänger lächeln Fahrerin bzw. Fahrer an, weil man offenbar auch ohne protziges Statussymbol auskommt. Parklücken sind (bei 10 Meter Wende-radius und 3,6 Meter Länge) kein zeitaufwändiges Thema. Und mit dem kernig am Gas hängenden 82-PS-Benziner (bei 950 kg) ist man notfalls ziemlich flott unterwegs.
Auch das Innenleben ermöglicht einen weitgehend lockeren Umgang mit den Herausforderungen des Verkehrsalltags. Die Kopffreiheit ist selbst in der zweiten Reihe erstaunlich. Die Rückbank ist 60:40 geteilt umlegbar (wenn man die Kopfstützen herausnimmt). Es gibt reichlich Ablagen, für die man sich zumindest in der Topversion LT Anti-Rutsch-Beläge wünschen würde. Und der Pollenfilter ist serienmäßig.
Freilich gibt es auch einige Kritikpunkte: Die Sitzposition des Fahrers ist aus Sicht von europäischen 1,80-m-Menschen für einen geraden Blick auf die Straße und zur Ampel nach oben etwas zu hoch geraten. Mit dem rechten Knie betätigt man oft ungewollt den zu weit vorstehenden Ventilator-Drehknopf an der Mittelkonsole. Die Lüftungsschlitze ebendort sind nicht verschließbar, und dass der Heckwischer keine Intervallschaltung kennt, ist ebenfalls unnötig.
Der Chevy Spark ist innen zwar mit viel Hartplastik verkleidet, wirkt aber dadurch nicht klapprig oder billig. Neben den lustigen Außen-Türgriffen in Augenhöhe (für die zweite Reihe) wirkt auch das sportlich-große Auspuffrohr äußerst pfiffig. Witzig sind auch die großen, übersichtlichen Drehregler für Radio und Klima, allerdings würde man sich bei Nacht einen Dimmer wünschen, wenn die großen Neonringe gar zu aufdringlich leuchten. Weil ESP in der Basisversion 490 Euro extra kostet, gab es trotz sechs Airbags beim NCAP-Crashtest haarscharf nur vier Sterne.
Serienmäßig in der getestten Topversion LT u. a.: ABS, ESP, Einparkhilfe hinten, Nebelscheinwerfer, Klimaanlage, CD-Radio mit sechs Lautsprechern und Lenkradfernbedienung sowie Bord-PC (aber ohne Spritverbrauchsanzeige!). Außerdem entfallen beim Spark generell alle Servicekosten in den ersten drei Jahren ("free service").
Auf der Extrasliste steht dann nur noch Metallic-Lack um 390 Euro.
Praxis im Chevrolet Spark 1.2 LT
Motor/Antrieb (Note 2)
Plus: Kerniger kleiner Benziner, der aber ausgedreht werden will für gute Beschleunigung, was dann den Verbrauch anschiebt.
Minus: Praxis-Verbrauch für so ein Leichtgewicht nicht überragend. Den "kernigen" Klang kann man auch als laut empfinden.
Komfort (Note 2,5)
Plus: Einparkhilfe bei so einem Winzling (nur LT-Version) ist richtig Luxus.
Minus: Damit die Hinterbänkler nicht zu sehr herumrutschen, wäre etwas mehr Sitzprofil fein; nur eine Innenleuchte für alles; Heckklappe öffnet nur von innen oder mit Schlüssel.
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Naturgemäß wegen der Größe sehr übersichtlich beim Rangieren; ordentliche Lenkung und solide Fünfgang-Schaltung.
Minus: Fahrwerk neigt in schnellen Kurven auf schlechten Straßen ein wenig zu Versetzern (kurzer Radstand).
Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Reichlich Kopffreiheit in beiden Reihen; viele Ablagemöglichkeiten; zwei ISOFIX-Verankerungen hinten serienmäßig.
Minus: Eher hohe Ladekante; Türfächer sind sehr flach geraten; leider kein Antirutsch-Belag in den Ablagen.
Messwerte (Note 1,5)
Topspeed: 170 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 12,1 Sekunden. Testverbrauch: 6,9 Liter auf 100 km. Preis: 12.590 Euro; Testauto voll ausgestattete Top-Version LT mit Metallic-Lack um 390 Euro: 12.980 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Vierzylinder-Reihenmotor quer eingebaut, Hubraum 1206 ccm; maximale Leistung 60 kW/81 PS bei 6400/min., maximales Drehmoment 111 Nm bei 4800/min; Verdichtung 9,8:1; CO2: 119 g/km.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder; Fünfgang-Schaltgetriebe; Knüppelschaltung.
Fahrwerk und Karosserie
fünftüriger Kleinwagen; selbsttragende Karosserie, vorne Federbeine, Querlenker, Kurvenstabilisatoren, hinten Verbundlenkerachse, vorn und hinten Schraubenfedern; ABS, ESP, vorne Scheiben-, hinten Trommelbremsen, Handfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen 165/60 R 15, Felgen 5.0 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 3640/1600/1520; Eigengewicht: ab 950 kg; Wendekreis: 10,0 Meter; Tankinhalt: 35 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 6,6, außerstädtisch 4,2, gesamt 5,1 Liter; 91 Oktan.
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