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Chevrolet, das sind ja eigentlich die Amerikaner, mittlerweile ist Chevrolet aber auch - Krise hin, Krise her - eine geschickt positionierte Weltmarke, die nicht nur in den USA produziert, sondern auch in Fernost: vom bescheidenen Kleinwagen Aveo bis zum motzigen Pick-up-Truck Silverado. Wenn man sich aus beiden Welten zu bedienen weiß, dann kommen so interessante Autos heraus wie der Chevy Cruze (der Name ist wohl abgeleitet vom englischen "cruise", sinngemäß: im Auto flanieren, dahingleiten).
Der Cruze ist eine Mittelklasse-Limousine mit sehr markanten Eigenschaften: Man bekommt für erstaunlich wenig Geld ein sehr gut ausgestattetes, gut aussehendes Auto, das (in der getesteten Version) nur einen echten Wermutstropfen hat: Man muss die beim Kauf gesparten Scheinchen später wieder an der Tankstelle lassen, da das Antriebssystem einfach nicht zeitgemäß ist (Testverbrauch mit mehr als zehn Litern Super). Dieses "Billig-kaufen/Viel-tanken"-Prinzip ist ein typisches Erbe der US-Autoindustrie und wohl mitschuldig an der dortigen Krise.
Aber abgesehen von diesem Motor? (Es gibt ja auch noch einen Diesel mit DPF, und wer weiß, was die Zukunft bringt?) Abgesehen davon ist der Cruze ein echtes Schnäppchen und ein muskulöser Hingucker noch dazu. Wenn man bedenkt, dass man schon in der Einstiegsversion um 16.900 Euro sechs Airbags, ABS, Traktionskontrolle, Klimaanlage, Pollenfilter und CD-Radio bekommt, dann darf man gespannt sein, was die Käufer sagen, wenn Chevrolet einen Cruze Kombi nachlegt.
Serienmäßig im Testmodell Cruze LT u. a.: Nebelscheinwerfer, Einparkhilfe, Licht- und Regensensor, Bord-PC, beheizbare Außenspiegel, Lederlenkrad mit Fernbedienung, Tempomat, sechs Lautsprecher.
Als Extra: Metallic-Lack (400 Euro), Navigation (850 Euro), beheizbare Ledersitze (1000 Euro).
Praxis im Chevrolet Cruze 1.8 LT Automatik
Motor/Antrieb (Note 3,5)
Plus: Unspektakulärer Benziner, mit der klassischen Automatik will er nur brav gleiten ("cruzen").
Minus: Automatik heult bei jedem Tritt aufs Gas laut auf; bei hoher Drehzahl gibts dann auch Beschleunigung; Sprit-Schluckspecht der alten Schule.
Komfort (Note 2)
Plus: Ansprechendes Innendesign, gute Verarbeitung für die Preisklasse. Sehr gutes Soundsystem; üppige Ausstattung.
Minus: Dämmung schwach; Schminkspiegel nur auf Beifahrerseite; Kofferraum billig gemacht, kein Griff zum Zuziehen.
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Für seine amerikanischen Gene (mit viel Erbgut aus Korea) ist die Abstimmung für Europa ausgesprochen gut gelungen, feines Fahrgefühl, kaum Seitenneigung.
Minus: Lenkung speziell bei Autobahntempo zu leichtgängig.
Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Viel Platz in beiden Sitzreihen; reichlich Ablagen; Rückbank asymetrisch (40:60) umklappbar.
Minus: Die großen Kofferraumscharniere liegen frei und drücken beim Schließen aufs Gepäck, und die Federn sind viel zu schwach; hohe Ladekante.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 190 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 11,5 Sekunden. Testverbrauch: 10,3 Liter auf 100 km. Preis: 22.620 Euro; Testversion Cruze LT mit Extra Metallic-Lack um 400 Euro kostet 23.020 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Vierzylinder-Reihenmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler, Hubraum 1799 ccm; maximale Leistung 104 kW/141 PS bei 6200/min., maximales Drehmoment 176 Nm bei 3800/min; Verdichtung 10,5:1; CO2: 184 g/km.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder; Automatikgetriebe; Knüppelschaltung.
Fahrwerk und Karosserie
fünftürige Limousine; selbsttragende Karosserie, vorne Federbeine, Dreiecksquerlenker, hinten Verbundlenkerachse mit Längslenker, vorn und hinten Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; ABS, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, vorne und hinten Scheibenbremsen, Handfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen 215/50 R 17, Felgen 7.0 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 4597/1788/1477; Eigengewicht: ab 1315 kg; Wendekreis: 10,9 Meter; Tankinhalt: 60 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 11,3, außerstädtisch 5,8, gesamt 7,8 Liter. 95 Oktan.
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