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Wenn schon Cabrio, dann aber richtig: fetter Achtzylinder, Spitzenfahrwerk, ein Stoffdach, das noch bei 40 km/h schließt. Jetzt noch Sonnenschein und eine adrette Dame auf dem Beifahrergestühl. Super-Ego, was willst du mehr? - Außer einem Sponsor mit einer Portokasse so groß wie ein Haus mit Garten.
BMW hat sein neues Luxus-Cabrio heuer im Frühjahr vorgestellt. Unter der Haube ist entweder der "kleine" Sechszylinder-Benziner mit 320 PS oder der getestete Biturbo-Kraftlackel. Wer keine Angst vor Spritverbräuchen im deutlich zweistelligen Bereich hat, wird mit diesem Aggregat ganz bestimmt seine helle Freude haben. Die Abstimmung mit der 8-Stufen-Automatik ist hervorragend, das Fahrwerk, das in Kurven das Neigen und Wanken ausgleichen und den Fliehkräften anpassen kann (als Extra) macht den 650i zum "Schienenfahrzeug" bis an die Grenzen der Physik.
Der gravierendste Nachteil des fast fünf Meter langen Nobel-Cabrios ist sein extrem zugebauter, schmaler Kofferraum. Die 300-Liter-Kapazität muss man mit flachem Gepäck auszunützen wissen. Sonst bleibt noch die zweite Reihe als Stauraum, in der man mit etwas gutem Willen der Vordermänner eigentlich noch ganz ordentlich sitzen kann, wenn es nicht allzu weit dahingeht.
Das Stoffdach öffnet und schließt bis zu 40 km/h. Man sollte damit aber vernünftig umgehen, da das Schauspiel andere Verkehrsteilnehmer doch sehr ablenkt. Verblüffend war die ungewöhnlich seichte Lärmdämmung des Verdecks. Immer wieder hatte man bei vorbeifahrenden Autos das Gefühl, ein Fenster stünde auf der Beifahrerseite offen.
Im getesteten Fahrzeug war ein Österreichpaket mit Skisack, Rückfahrkamera, Alarmanlage etc. um knapp 3500 Euro verbaut. Darin inkludiert: ein Windschott. Dank schlauer Fensteranordnung (ein versenkbares Heckfenster mit Heckscheibenheizung!) ist dieses nicht wirklich notwendig. Die Aerodynamik im offenen Zustand bis 100 km/h ist sehr gelungen. Gehört in einem seriösen Test erwähnt: Das komplexe Airbag- und Gurtrückhaltesystem meldete während der Erprobung einen Fehler, der in der Werkstatt gerichtet wurde.
Serie im BMW 650i Cabrio u. a.: vier Airbags, Regensensor, Xenon-Licht, Klimaautomatik, beheizbare Frontsitze, CD-Radio, ISOFIX hinten.
Als Extra u. a.: Verdeckfarbe mit "Silbereffekt", Edelholz und Keramikapplikationen, Sitzkühlung, Navi und TV-Funktion.
Praxis im BMW 650i Cabriolet
Motor/Antrieb (Note 1,5)
Plus: Kraft ohne Ende; sehr runde Beschleunigung mittels zweier Turbolader, gelungener Klang; perfekter Kraftschluss dank hervorragender 8-Stufen-Automatik.
Minus: Leistung (auch wenn sie nicht abgerufen wird) macht durstig; kein Start/Stopp (nur im 640i).
Komfort (Note 1,5)
Plus: In dieser Preisklasse alles, was das Herz begehrt; feines Dämpfersystem; Dach öffnet und schließt bis 40 km/h.
Minus: Startknopf sinnlos, weil man den Schlüssel trotzdem fürs Türöffnen benötigt; verblüffend schlechte Lärmdämmung.
Fahrverhalten (Note 1)
Plus: Aktivlenkung und adaptives Fahrwerk (beides Extras) machen sportliches Fahren mit dem Achtzylinder zum Genuss; hochpräzises Lenkrad; Automatik reagiert auch beim Manövrieren blitzschnell; gelungene grafische Hilfe für die Einparkkameras.
Platz/Variabilität (Note 3)
Plus: Feiner Sitzkomfort vorne mit reichlich Ablagen; zweite Reihe zur Not auch für erwachsene Mitreisende nützbar.
Minus: Kofferraum ist zwar tief, aber extrem zugebaut und flach; gerade einmal Platz für zwei Bierkisten; hohe Ladekante.
Messwerte (Note 2,5)
Topspeed: 250 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 5,0 Sekunden. Testverbrauch: 13,1 Liter auf 100 km. Preis: ab 115.700 Euro; Test-Version mit Extras wie Aktivlenkung, Einparkhilfe, Navi, Leichtmetallräder: EUR 142.682,-.
Daten ab Werk
Motor
Achtzylinder in V (90 Grad) mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlern, Hubraum 4395 ccm; max. Leistung 300 kW/407 PS bei 5500/min., max. Drehmoment 600 Nm ab 1750/min; Verdichtung 10:1; CO2: 249 g/km.
Kraftübertragung
auf die Hinterräder; 8-Stufen-Automatikgetriebe; Schaltknüppel bzw. Lenkrad-Paddles.
Fahrwerk und Karosserie
viersitziges sportliches Luxus-Coupé; selbsttragende Karosserie mit Hilfsrahmen, vorne doppelte Dreiecksquerlenker (Federbeine), hinten Mehrlenkerachse, vorn und hinten Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; ABS, ESP und Traktionskontrolle, elektron. Dämpfersystem; v. u. hi. Scheibenbremsen, Handfeststellbremse auf die Hinterräder; Reifen v.: 225/55 R 17, hi.: 245/45 R18, Felgen 8.5 J.
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe in mm: 4894/1894/1365; Eigengewicht: ab 1940 kg; Wendekreis: 11,7 Meter; Tankinhalt: 70 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (laut Werk) städtisch/überland/gesamt: 15,5/7,9/10,7 Liter.
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