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Vor 38 Jahren brachte BMW seinen ersten "5er" auf den Markt. Das Auto war geradlinig und aus heutiger Sicht "schön durch Einfachheit". Was heutzutage an Falten und Sicken im Blech einer neuen Karosse in Serienproduktion möglich ist, hätten damals unbezahlbare Einzelanfertigungen sein müssen. So zeigt die sechste Generation des noch zur oberen Mittelklasse gehörenden Fünfers, was an Knick- und Falteffekten, an dynamisch verjüngenden Linien möglich ist. Ein Körper wie geschnitzt.
Das äußerlich Markanteste am Fünfer ist wohl seine Schnauze: keine sanft ansteigende Front, sondern eine regelrechte Plattnase, die vor allem von der Seite ins Auge sticht. Apropos Auge: Den Scheinwerfern wurden LED-unterstützte Augenbrauen eingezogen, damit der böse "Lass mich vorbei"-Blick im Rückspiegel auf der Autobahn so richtig wirkt. Die Karosserie ist wieder einmal (um 4 cm) gewachsen, der Radstand um 8 Zentimeter. Das Gewicht hat trotz mehr Alu-Bauteilen leicht zugelegt.
Innen dominiert nicht gediegener Oberklasse-Luxus, sondern schlicht-pragmatische Sportlichkeit. Immerhin: Die Rückbank ist geteilt umlegbar, auch wenn das Durchladen wegen der tragenden Rahmen nicht ganz leicht sein dürfte. Positiv fällt auf, dass die Kopffreiheit hinten (und natürlich auch vorn) wirklich gut ist. Bei Mitbewerbern streift man mit 1,80 m durchaus schon ein wenig an der Decke.
Bei ersten Tests fiel nur auf, dass die Windgeräusche nicht perfekt im Griff sind. Ansonsten strotzen sowohl der 535i als auch der 530d vor kraftvoller, konsequent in Lenkung und Fahrwerk spürbarer Souveränität.
Der neue 5er steht ab Ende März 2010 mit sechs Motorisierungen beim Händler. Einstiegspreis: 46.500 Euro. Ein kleiner, sparsamer Diesel mit Start/Stopp-Technik und 184 PS wird im Juni nachgereicht (520d, ab 44.100,-). Das Ö-Paket (mit Xenonlicht, Klimaautomatik, Einparkhilfe und Skisack) kostet ca. 3150 Euro Aufpreis. Bremsenergie-Rückgewinnung für die elektrischen Systeme haben alle Modelle serienmäßig. Außerdem sind viele Extras aus der 7er-Serie wie etwa die mitlenkende Hinterachse, die den Wendekreis um 50 Zentimeter verkürzt, erstmals im 5er erhältlich.
Die Motoren
BENZINER: 523i: Sechszylinder, Hubraum 2996 ccm; 150 kW/204 PS bei 6100/min, 270 Nm ab 1500/min; 0 - 100 km/h in 7,9 sec., Spitze 238 km/h, Gesamtverbrauch 7,6 Liter.
528i: w. o., ausgenommen: 190 kW/258 PS bei 6600/min, 310 Nm ab 2600/min; 6,6 sec., 250 km/h; 7,8 l.
535i: Sechszylinder-Turbo, 2979 ccm; 225 kW/306 PS bei 5800/min, 400 Nm ab 1200/ min; 6,0 sec., 250 km/h; 8,5 l.
550i: Achtzylinder-Turbo, 4395 ccm; 300 kW/407 PS ab 5500/min, 600 Nm ab 1750/ min; 5,0 sec., 250 km/h, 10,4 l.
DIESEL: 525d: Sechszylinder-Common-Rail-Turbodiesel, 2993 ccm; 150 kW/204 PS bei 4000/min, 450 Nm ab 1750/ min; 7,2 sec., 236 km/h, 6,2 l.
530d: w.o., ausgenommen: 180 kW/245 PS bei 4000/ min, 540 Nm ab 1750/min; 6,3 sec., 250 km/h, 6,3l.
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