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Auch ein BMW kann manchmal erstaunlich unauffällig in Erscheinung treten: Bei den inneren Raummaßen ist der neue 320d Touring nirgends sonderlich überragend. Aber das braucht es auch nicht, vor allem nicht für einen schicken Sport-Kombi, der nicht unbedingt den Anspruch stellt, Kind und Kegel und Reisegepäck für zwei Wochen schlucken zu können. Dafür gibt es andere, größere Lösungen.
Zu kritisieren gibt es ein paar Kleinigkeiten, wie dass die ansonsten sehr feine 6-Gang-Schaltung durch den seltsam verbiegbaren leichten Schaltknauf nicht souverän, wie der Rest des Fahrzeugs, sondern hakelig wirkt. Das Blinkersystem braucht viel Fingerspitzengefühl und ist noch nicht der Weisheit letzter Schluss. Und die schwachen Standard-Radiolautsprecher halten kein Musikstück mit Bässen über Schlummerlautstärke aus ohne heftig zu dröhnen.
Ein Genuss erster Güte ist hingegen das Fahrwerk, das scheinbar durch nichts aus der Ruhe zu bringen ist. Und wenn, dann zeigt die Dynamische Stabilitäts- und Traktionskontrolle wo es lang geht. Auch der sportliche Dieselmotor ist eine Wucht und man schaut immer wieder ungläubig auf die Leistungsdaten im Zulassungsschein, wenn man den Durchschnittsverbrauch im Bordcomputer konsulitiert.
Serienmäßig kommt der 320d Touring mit 6 Airbags, DSC und DTC, CD-Radio, Bordcomputer und Klimaanlage. Gegen Aufpreis: Xenon-Licht, adaptives Kurvenlicht, Nebelscheinwerfer, Sitzheizung, Einparkhilfe. Im Österreichpaket um 2190 Euro u. a. enthalten: Klimaautomatik, Regensensor, Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer und Skisack.
Praxis im BMW 320d Touring
Motor/Antrieb (Note 1)
Plus: Elastischer, durchzugsstarker Sport-Diesel mit großartigen Verbrauchswerten in Verbindung mit der feinen 6-Gang-Schaltung.
Minus: Man hört den Diesel im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl erstaunlich laut werkeln.
Komfort (Note 2)
Plus: Bequemer Reisekombi mit guten Sitzen, genügend Bein- und Kopffreiheit im Fond.
Minus: Höhenverstellung des Fahrersitzes mühselig, Gurte nicht höhenverstellbar, Schminkspiegel unbeleuchtet, Rückspiegel-Verdunkelung nicht abstellbar.
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Großartiges Fahrwerk, das zusammen mit DSC keine Wünsche offen lässt. Sehr geringe Lärmkulisse bei höheren Tempo.
Minus: Schalthebel erstaunlich hakelig, Servolenkung sehr schwergängig, Wind hämmert bei halbgeöffneten hinteren Fenstern.
Platz/Variabilität (Note 3)
Plus: Geteilt umlegbare Rücksitze. Sehr praktisch: Heckfenster lässt sich unabhängig von Klappe wie bei Geländewagen öffnen.
Minus: Ladevolumen trotz Vergrößerung im Vergleich zum Vorgänger nicht überragend.
Messwerte (Note 1)
Topspeed: 223 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 8,6 Sekunden. Testverbrauch: 7,4 Liter auf 100 km. Preis (BMW 320d Touring): 36.140 Euro (inkl. aller Abgaben)
Daten ab Werk
Motor
Reihen-Vierzylinder, Direkteinspritzung und Turbolader mit Intercooler, 1995 ccm, 120 kW/163 PS bei 4000/min, 340 Nm bei 2000/min, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderkopf, fünffach gelagerte Kurbelwelle.
Kraftübertragung
auf die Hinterräder, Sechs-Gang-Schaltgetriebe
Fahrgestell
selbsttragende Karosserie mit hinterem Hilfsrahmen; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker; hinten Mehrlenkerachse mit Längslenkern und doppelten Querlenkern; vorn und hinten Kurvenstabilisator, Schraubenfedern und Teleskopdämpfer.
Fahrwerk
Vierrad-Scheibenbremsen (belüftet), ABS mit EBV, DSC; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit Servo, Treibstofftank 61 Liter, Reifen 205/55 R 16, Felgen 7J
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2760 mm, Länge 4520 mm, Breite 1817 mm, Höhe 1418 mm, 11,0 Meter Wendekreis.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 8,1, außerstädtisch 4,6, gesamt 5,9 Liter. Diesel
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