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Dem Golf und Konsorten im Kompaktsegment etwas entgegensetzen: Das war die Mission des 1er-BMWs, als er vor - auch schon wieder - sieben Jahren auf den Markt kam. Mehr als eine Million Stück wurden seither (inklusive Coupé und Cabrio) weltweit verkauft. Man kann die Mission also durchaus als geglückt ansehen. Um ganze zwölf Zentimeter ist der neue 1er länger als der derzeitige Golf. Das macht den Unterschied zwischen einer Kompakt-Optik und etwas, das schon eher ein bisserl nach Kombi aussieht. Es macht aber natürlich auch den Unterschied in Sachen Platzangebot. Im neuen (um 8,5 cm gewachsenen) 1er sitzt man in der zweiten Reihe als Erwachsener gut, wenn auch nicht üppig, der Kofferraum fasst 360 Liter.
Richtig unterscheiden kann sich der Nobel-Zwerg von diversen Konkurrenten aber anderwärtig: Serienmäßig Heckantrieb (wenn auch leider letztmals), durchzugsstarke Turbomotoren - die neueste Generation mit einem Lader und zwei Turbinenschaufeln, adaptivem Fahrwerk für Komfort oder Sportlichkeit (als Extra) sowie optional mit BMWs feiner Achtstufen-Automatik.
Zusammengefasst ist dies gewissermaßen der "Einser-Schmäh", mit dem man Kunden anlocken will. Bisher kamen 70 Prozent von der Konkurrenz. Was wohl umgekehrt bedeutet, dass 30 Prozent hausintern auf die günstigste Art, BMW zu fahren (ausgenommen Motorräder), umgestiegen sind.
Ramsnase nennt man in der Fachsprache für Nutztiere das, was die Designer der 1er-Front verpasst haben. Sie fällt schon in der Kühlerhaube so stark ab, dass man als Einparker Probleme hat, die Autofront abzuschätzen. Im Rückspiegel gesehen, sieht die neue Nase freilich deutlich bosnigeliger aus als jene des Vorgängers.
Alle 1er-BMWs sind serienmäßig mit Start/Stopp-System und dem Spritspar-Programm EcoPro ausgestattet. Da bei BMW die Motoren längs verbaut sind, schüttelt's speziell die Benziner beim Motorstart an der Ampel bis hin zum Schaltknüppel jedes Mal auffallend kräftig durch.
Neben fünf Aggregaten - die Benziner sind völlig neu (siehe Kasten re.) - können Käufer zwischen deutlich verbessertem Standardfahrwerk, knüppelhartem Sportfahrwerk und variablem Adaptivsystem wählen. Hier hat die um mehr als 5 cm verbreiterte Spur einiges gebracht. Farblich gibt es diverse Kombinationensmöglichkeiten von Felgen, Kühlergrill und Seitenspiegeln.
Der günstigste Benziner beginnt bei 24.950 Euro, der preiswerteste Diesel ist ab 26.400 Euro zu haben.
Die Motoren
BENZINER: 116i: Vierzylinder-Benziner mit Turbolader, Hubraum 1598 ccm; maximale Leistung 100 kW/136 PS bei 4400/min, max. Drehmoment 220 Nm ab 1350/min; Beschleunigung 0 - 100 km/h in 8,5 sec., Spitze 210 km/h, Gesamtverbrauch lt. Werk: 5,5 l/100 km; CO2: 129 g/km.
118i: Vierzylinder-Benziner mit Turbolader, 1598 ccm; 125 kW/170 PS bei 4800/min, 250 Nm ab 1500/min; 0 - 100 km/h in 7,4 sec., 225 km/h; 5,8 l/100 km; CO2: 134 g/km.
DIESEL: 116d: Vierzylinder-Turbodiesel, 1995 ccm; 85 kW/116 PS bei 4000/min, 260 Nm ab 1750/min; 0 - 100 km/h in 10,3 sec., 200 km/h, 4,3 l/100 km CO2: 114 g/km.
118d: Vierzylinder-Turbodiesel, 1995 ccm; 105 kW/143 PS bei 4000/min, 320 Nm ab 1750/min; 0 - 100 km/h in 8,9 sec., 212 km/h, 4,4 l/100 km; CO2: 115 g/km.
120d: Vierzylinder-Turbodiesel, 1995 ccm; 135 kW/184 PS bei 4000/min, 380 Nm ab 1750/min; 0 - 100 km/h in 7,2 sec., 228 km/h, 4,5 l/100 km; CO2: 119 g/km.
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