|
An der Linienführung des neuen Audi TT scheiden sich sowohl in der offenen, als auch in der getesteten Coupé-Version die Geister: Den einen hat die eigenwillige "Kugelporsche-Form" des Vorgängers besser gefallen, die anderen freuen sich beim Neuen über die seriösere, stromlinienförmige Optik.
Unbestreitbar ist aber der Spaß, den der Luxusrenner als "Quattro" mit Doppelkupplungsgetriebe und sechs automatisch schaltenden Gängen auf kurvigen Landstraßen bietet: Direkte Lenkung gepaart mit blitzartig auf Wunsch reagierenden Schaltwippen (als Extra). In 0,2 Sekunden ist der Gang gewechselt – und das ohne Schubunterbrechung. Eine Fahrmaschine, aus der man nicht mehr aussteigen möchte, wäre da nicht der unvernünftige Verbrauch, den Autos mit so viel Leistung mit sich bringen.
Die Quattro-Version des TT kommt mit einer Lamellenkupplung zwischen Vorder- und Hinterachse, die im Normalbetrieb 85 Prozent der Motorkraft auf die Vorderräder weiterleitet, aber bei Bedarf auch bis zu 100 Prozent ans Heck liefern kann.
Seltsam laut und scheppernd fallen die Türen des TT ins Schloss. Das wirkt nicht sportlich-souverän, sondern eher wie bei einem Leichtrennwagen Marke Eigenbau.
Designmäßiges Highlight: Die fünf "Lüftungsrohre" in der Frontarmatur, die wie Düsenjägeraggregate aussehen. Im Testwagen ließ sich einer der "optischen Nachbrenner" allerdings nicht abschalten.
Serienmäßig beim TT 3.2 V6 quattro u.a.: vier Airbags, ESP, Klimaautomatik, Ledersitze und -Lenkrad, beheizbare Sitze, Xenon-Licht, CD-Radio.
Als Extras (die allerdings bei der Konkurrenz teilweise serienmäßig dabei wären) u.a.: Ablagenpaket mit Gepäcknetzen und Fächern unterm Sitz (207 Euro), Tempomat (344 Euro), "kleines" Navi (1553 Euro), "großes" Navi (mit Kartenanzeige und Farbdisplay; 3094 Euro), Multifunktionslenkrad mit Schaltwippen (302 Euro) und Bose-Soundsystem (824 Euro).
Praxis im Audi TT Coupé 3.2 V6 quattro
Motor/Antrieb (Note 1)
Plus: Ein Kraftwerk der Spitzenklasse in allen Drehzahllagen auch dank DSG-Schaltgetriebe; toller Klang.
Minus: Bei Sportgeräten wie diesem ist maximal der (aus der Leistung erklärbare) Verbrauch zu kritisieren.
Komfort (Note 2)
Plus: Mischung aus sportlich straff und doch nicht knochenhart ist sehr gelungen; hervorragende Sitze.
Minus: Hintere Sitzreihe nur für Gepäck zu brauchen; Bedienung des Navi-Systems (Extra) umständlich.
Fahrverhalten (Note 2)
Plus: Spitzengetriebe, mit dem sich spielen lässt; Fahrspaß dank sportlich abgestimmtem ESP.
Minus: Fahrzeug wirkt trotz 4WD wegen Kraft und kurzem Radstand sehr nervös; ESP scheint nötig zu sein.
Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Sieht man den TT als reinen Zweisitzer ist (auch dank 50:50 umklappbarer Rückbank) reichlich Platz; sehr gute Kopffreiheit; ausreichend Ablagen.
Minus: Zweite Sitzreihe nicht einmal für Kids geeignet.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 250 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 5,9 Sekunden. Testverbrauch: 12,4 Liter auf 100 km. Preis: 50.730 Euro; Test-Version mit Extras : 58.740 Euro (inkl. aller Abgaben in Österreich)
Daten ab Werk
Motor
Sechszylinder in V-15-Grad-Stellung; Hubraum 3189 ccm; max. Leistung 184 kW/250 PS bei 6300/min., max. Drehmoment 320 Nm bei 2500/min.; Verdichtung 11,3:1.
Kraftübertragung
permanenter Allradantrieb mit elektronisch-hydraulischer Lamellenkupplung; Kraftverteilung im Normalzustand 85 Prozent auf die Vorderachse, 15% auf die Hinterachse; Sechsgang-Automatik (S-Tronic) mit DSG.
Fahrwerk und Karosserie
Coupé mit permanentem Allradantrieb; selbst tragende Karosserie (Spaceframe aus Alu/Stahl) mit Hilfsrahmen; vorn Federbeine, Dreiecksquerlenker; hinten Vierlenkerachse (Längslenker und doppelte Querlenker), vorn und hinten Kurvenstabilisator, Schraubenfedern; Vierrad-Scheibenbremsen (vorne und hinten belüftet), ABS, ESP, Handbremse auf die Hinterräder; Reifen 245/45 R 17, Felgen 8.5 J; Länge/Breite/Höhe in mm: 4180/1840/1350; Eigengewicht: ab 1430 kg; Wendekreis: 11 Meter; Tankinhalt: 60 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 12,91, außerstädtisch 7,3, gesamt 9,4 Liter. 98 Oktan.
|
Translation
