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Seit heurigem März steht der neue Audi A6 mit seinem unverkennbaren Kühlergrill bei Österreichs Händlern und mit ihm auch der Edelkombi Avant mit 6-Zylinder-Turbodiesel und Allrad. Kurz gesagt: Dieses Auto bietet alles was das Freizeit-Sportlerherz (auch eines Familienvaters) begehrt in gehobener Ausführung allerdings auch zu gehobenen Preisen. Ein Traumauto für Lottogewinner, die dezent und beinahe unauffällig genießen, aber nicht protzen wollen. Warum Lottogewinner? Nun, das getestete Fahrzeug mit einem Grundpreis von knapp 54.000 Euro kommt angereichert mit Extras wie Leder, Navigation, Alarmanlage, Klimaautomatik, Schiebedach aber auch mit bei anderen Autos serienmäßigen Goodies wie Multifunktionslenkrad, Einparkhilfe, elektr. verstellbaren Vordersitzen, Tempomat und Warndreieck auf weit über 72.000 Euro. In alter Währung ist das mehr als eine Million. Und um die Differenz gehen sich zwei Kleinwagen aus, aber so ist Audis Aufpreispolitik nun einmal.
Dafür bekommt man allerdings ein Auto der Extraklasse mit auffallend dezent-sportlichem Design und einem hervorragend auf den mächtigen Motor abgestimmtem Fahrwerk zu dem der permanente Allrad wie das Tüpfelchen auf dem i passt. Und auch die Verbrauchswerte sind für einem Motor dieser Klasse gering.
Einzig echter Kritikpunkt im Testfahrzeug war der Sensor für die piepsende Gurtkontrolle des Beifahrersitzes. Schon leichte Taschen täuschten der Elektronik einen Gurtenmuffel vor. Einzige Abhilfe: Tasche anschnallen.
Auf Wunsch ist im neuen A6 auch Luftfederung erhältlich, die bisher nur der Oberklasse-Fahrzeugen wie dem Audi A8 vorbehalten war. Und die Tiptronik-6-Stufen-Automatik läßt sich mit dem Multifunktionslenkrad (gegen Aufpreis) mit zwei Wippen schalten.
Praxis im Audi A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro
Motor/Antrieb (Note 1)
Plus: Ein Drehmoment, das bei 1400/min anfängt und nicht mehr aufhört. Sportlich-kernig zu fahren, aber auch elegant-leises Gleiten ist möglich. Standesgemäß für einen Sechszylinder.
Minus: Typische Dieselgeräusche sind im Leerlauf etwas laut.
Komfort (Note 2)
Plus: Langstreckentaugliche Sitze, ausgezeichnete Verarbeitung hohes Sicherheitsgefühl, gelungenes, gut bedienbares Bordcomputer-System.
Minus: Sonderausstattung läßt keine Wünsche offen, aber zu sehr hohen Preisen. Radio-Boxen zu leise.
Fahrverhalten (Note 1)
Plus: Steife Karosserie und sehr straffes Fahrwerk halten den den kraftvollen Motor perfekt in Zaum, ohne dabei zu hart zu wirken. Sechs-Stufen-Automatik (Tiptronik) reagiert im Sportmodus sehr schnell. Wenig Windgeräusche auch bei hohem Tempo.
Platz/Variabilität (Note 2)
Plus: Gute Kopf- und Beinfreiheit vorne und auch im Fond für Sitzriesen. Ausreichend Ablagen, aufwändiges, aber praktisches Schienensystem zum Fixieren der Ladung im Kofferraum, Ladevolumen von 565 bis 1660 Liter.
Minus: Kein Platz für Sonnenbrillen
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 240 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 7,3 Sekunden. Testverbrauch: 10,1 Liter auf 100 km. Preis (A6 Avant 3.0 TDI V6 quattro mit Partikelfilter): 53.690 Euro (inkl. aller Abgaben)
Daten ab Werk
Motor
6-Zylinder Common-Rail-Diesel mit Turbolader, Direkteinspritzung und Ladeluftkühler, 2967 ccm, 165 kW/225 PS bei 4000/min, 450 Nm ab 1400/min, vier Ventile pro Zylinder, 2x2 obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderköpfe.
Kraftübertragung
permanenter Allrad-Antrieb mit Torsen-Mitteldifferential.
Fahrgestell
selbsttragende Karosserie mit Hilfsrahmen; vorne doppelte Dreiecksquerlenker; hinten Trapezlenkerachse, vorn und hinten Kurvenstabilisator, Schraubenfedern und Teleskopdämpfer.
Fahrwerk
Vierrad-Scheibenbremsen, ABS/EBV und ESP; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit Servo, Treibstofftank 80 Liter, Reifen 225/55 R 16, Felgen 7,5 J.
Abmessungen und Gewichte
Radstand 2843 mm, Länge 4916 mm, Breite 1855 mm, Höhe 1459 mm, Eigengewicht ab 1805 kg, 11,9 Meter Wendekreis.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 11,9, außerstädtisch 6,4, gesamt 8,6 Liter. Diesel.
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