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Da klappert und knistert nichts. Alles felsenfest verschraubt: Solide Maßarbeit nennt man das bei unseren deutschen Nachbarn gerne, was Audi im neuen A3 eindrucksvoll bis zu den Aschenbechern vorzeigt. Stabilität signalisiert der kleine Ingolstädter, egal, wohin man greift. Und beim Fahren über schlechte Straßen ist das Einzige, das sich lockern könnte, die Sonnenbrille auf der eigenen Nase. Aber als Luxus-Kompakter muss der A3 in dieser Disziplin wohl auch ein echter Klassen-Streber sein, um sich von der Konkurrenz abzuheben.
Den bösen Blick beherrscht der Kleine von vorne besser als sein milderer Vorgänger. Das Hinterteil hätte dafür mehr optischen Pep vertragen.
Eindrucksvoll sind die neue elektromechanische Lenkung, der extrem niedrige Lärmpegel selbst bei hohem Tempo sowie das perfekte Fahrwerk, das auch im jüngsten Golf besticht und dem neuen durchzugsstarken 150-PS-Benzinmotor (in der Testversion) sehr gut steht.
Eindrucksvoll ist aber leider auch der Preis, den man für den Prestige-Kompakten mit Zwei-Liter-Aggregat und Direkteinspritzung hinblättern muss: 26.450 Euro für die einfachste Ausstattungsvariante mit drei Türen (21.950 Euro mit dem günstigsten Benzinmotor). Dafür gibt es weder Nebelscheinwerfer noch Radio oder Bordcomputer serienmäßig. Und selbst ein beleuchteter Make-up-Spiegel, Fußmatten im Fond sowie das durchaus sinnvolle Ablagenpaket kosten extra.
In der Grundversion enthalten sind ABS, ESP mit EBV, 6 Airbags, Klimaautomatik (ab 2-Liter-Motor), E-Fensterheber und Zentralfernbedienung. Ein Navigationssystem kostet 2045 Euro, das Sportfahrwerk 276 Euro. Trotzdem: 100.000 A3 in sechs Monaten nach Markteinführung verkauft!
Praxis im Audi A3 2.0 16 V FSI Attraction
Motor (Note 1)
Plus: 150 PS, die sich beim Direkteinspritzer nicht glatter, ruckfreier und gleichmäßiger in allen Drehzahlbereichen entfalten könnten.
Minus: Fast schon ein wenig zu glatte Kraftentfaltung für ein Auto mit Sportler-Flair.
Komfort (Note 2)
Plus: Sehr geringer Innenraum-Geräuschpegel bei jedem Tempo, vorne und hinten voll verstellbare Kopfstützen.
Minus: Spartanische Serienausstattung trotz hohem Preis (z.B. nur eine zentrale Innenbeleuchtung).
Fahrverhalten (Note 1)
Plus: Großartige Straßenlage, präzise elektromechanische Lenkung, liebt schnelle Kurven und hohes Tempo. Sechs Gänge für sportlich flotte oder lautlos sanfte Fahrweise.
Minus: Für schlechte Straßen etwas zu hartes Fahrwerk.
Platzangebot (Note 2)
Plus: Platz für vier Erwachsene, übersichtlicher, großer 350-Liter-Kofferraum, Rücksitzbank (60:40) teilbar.
Minus: Vorne zu wenig gut erreichbare Ablageflächen für Handy etc. Durchlade-Öffnung/Mittelarmlehne im Fond nicht Serie.
Messwerte (Note 2)
Topspeed: 211 km/h; Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 9,1 Sekunden; Testverbrauch: 8,8 Liter auf 100 km; Preis: (A3 2.0 FSI Attraction mit drei Türen): 26.450 Eruo (inkl. NOVA).
Daten ab Werk
Motor
Reihen-Vierzylinder, 1984 ccm, 110kW/150 PS bei 6000/min, 200 Nm bei 3500/min, vier Ventile pro Zylinder, zwei oben liegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderkopf, Ölkühler, elektron. Direkteinspritzung.
Kraftübertragung
auf die Vorderräder, Sechs-Gang-Schaltgetriebe.
Fahrgestell
selbst tragende Karosserie mit Alu-Hilfsrahmen; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker; hinten Vierlenkerachse; vorn und hinten Kurvenstabilisator, Schraubenfedern und Teleskopdämpfer.
Fahrwerk
Vorne und hinten Scheibenbremsen, ABS, EBD (elektronische Bremskraftverteilung) serienmäßig; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit elektr. Servo, Treibstofftank 55 Liter, Reifen 205/55 R16, Felgen 6.5 J.
Abmessungen
Radstand 2580 mm, Länge 4205 mm, Breite 1765 mm, Höhe 1420 mm, 10,7 Meter Wendekreis.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 9,6, außerstädtisch 5,3, gesamt 6,9 Liter. 95 Oktan.
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