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Ein Geländeauto von Alfa Romeo? Auf den ersten Blick sieht der Crosswagon etwas aufgesetzt aus und erzeugt dadurch ein bisserl den Effekt, den der ulkige Golf Country seinerzeit lieferte: Ein paar Bleche dazu, das Ganze auf Stelzen. Ob die längeren Beine mit dem zarten, edlen Alfa-Design harmonieren bleibt wohl Geschmacksfrage. Andererseits gab es schon Allrad beim Alfa 33 und beim 155. Da ist es zumindest konsequent, ungeachtet der Optik drunter mehr Platz für Schnee, Sand und Steine zu schaffen.
Mit dem Crosswagon Q4 und dem etwas dezenteren (und billigeren) Sportwagon Q4 will man Audi und BMW ab November Sand ins Allrad-Getriebe streuen. Der Einstiegspreis von 33.500 Euro ist jedenfalls kämpferisch gemeint. Und man kauft auch was gefinkelte Differentiale angeht beim selben Allrad-Experten (Torsen) ein wie Audi. Das Engagement ist ernst gemeint: Nach dem Kombi sollen auch die anderen Gefährte des Hauses als "Q4" kommen.
Man hat sich die potentiellen Käufer des Gelände-Kombis genau angesehen, deshalb gibt es den Q4 nur mit dem kräftigen 150-PS-Dieselmotor, der bei ersten Tests ziemlich lärmte und dessen Leistungscharakteristik beim Gasgeben leider den sonst für Alfa so typischen Fahrspaß vermissen ließ.
Ein Wort zur Technik: Der tadellos arbeitende Allrad-Antrieb bevorzugt bei normaler Fahrt die Hinterräder im Verhältnis 58:42, kann aber bei zu viel Schlupf bis zu 70 % der Kraft nach vorn oder hinten verlagern.
Serienmäßig bei allen Q4-Versionen in der Ausstattung sind Klimaanlage, ESP und CD-Radio, außerdem das (in Sachen Präzision durchaus verbesserbare) 6-Gang-Getriebe und Tempomat. Der Crosswagon liegt um 65 mm höher als der normale Sportwagon und wiegt 1510 Kilo.
Der Motor
1.9 JTD 16V M-Jet: Reihen-Vierzylinder, Direkteinspritzung mit Turbollader und Ladeluftkühler, 1910 ccm, 110 kW/150 PS bei 4000/min, 305 Nm bei 2000/min, 0-100 km/h in 10,2 sec, Höchstgeschwindigkeit 200 km/h, Verbrauch städtisch/außerstädtisch/gesamt: 8,9/5,6/7,8 Liter.
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